Замена масляного насоса на Audi A4 B5 1.8T ANB

Обстучал со всех сторон киянкой, справа есть место, куда можно вставить отвертку, поддон отклеился.

В грязный поддон налил грамм 200 бензина, отмыл совсем немного, тут на помощь пришел спрей для плит “Шуманит”, набрызгал, дал постоять минут 20, потер кисточкой, повторил пару раз, затем смыл простой водой, строительным феном высушил.

Герметик нанес как рекомендует ELSA, не на всю площадь, а тонкой полоской, слой не толще 3мм. Когда засовывал поддон обратно между двигателем и подрамником, герметик в некоторых местах смазался, очень удобно домазывать в труднодоступные места масляным щупом. Залил масло.

Поставил новый масляный насос.

Сравнение старого и нового насоса.

Масляный насос Febi

Снял, разобрал насос. Зазор между шестернями был зазор 0,17 мм. По элзе придельный 0,20 мм. Возможно было достаточно промыть старую сетку и собрать обратно, но не хотелось повторять все заново.

Сам насос крепится двумя болтами, головка на «13». В центре сетке маслоприемника есть немного жижи и кусочков нагара, по краям мусора побольше.

В поддоне увидел такую картину. Много кокса, на самом дне жижа, жесткие кусочки нагара и старой ВКГ.

Поскольку у меня поддон не пролазит между двигателем и подрамником. Открутил расширительный бачек, второй домкрат упер через деревянный брусок в корпус компрессора гидроусилителя и приподнял ещё.

Здесь находится шайба, после снятия которой кронштейн выпадает вниз.

Выкручиваем все болты крепления поддона, SW5 и ещё какие-то головки.

Открутил два потайных болта через отверстие в маховике, за шкив коленвал проворачивать не удобно, включил пятую передачу, под одно колесо башмак, а вот тут понадобился помошник, чтоб крутить второе колесо. Ключ SW5, только не в виде биты и воротка, а простой длинный шестигранник, на конце с кусочком жевачки, чтоб болт не упал куда не надо.

Откручиваем болты соединяющие поддон с КПП, головка на «16», накидной на «16».

Ослабил задние два болта подрамника, головка на «18».

Снимаем датчик уровня масла, чтоб за поддон удобней взяться было, ключ SW5. Откручиваем слив масла с турбины, ключ не помню (12,13).

Ослабляем задний болт правой опоры КПП, передний выкрутил, головка на «13».

Ослабляем левую опору КПП, головка на 15.

Откручиваем передние шесть болтов крепления подрамника, по три с каждой стороны, головка на «18».

На две доски поставил домкрат и упер его в кронштейн компрессора кондиционера, приподнял мотор.

Откручиваем снизу обе подушки двигателя, накидной на «13».

Тягу датчика дорожного просвета (автокорректор) мне откручивать не пришлось, так как снял его раньше. Снял правый патрубок с воздуховодной трубы.

Откручиваем хомут, который держит провод стартера около правой подушки двигателя, отвертка и трубочка на 10.

Затем его кронштейн, ключ SW6, головка на «13».

Откручиваем 3 болта упора передней опоры, головка на «13».