Установка двигателя на автомобиль Mazda 6

Старый снятый с автомобиля двигатель.

На фото видно проломанное отверстие в блоке двигателя.

А через отверстие даже видно шатунную шейку коленвала.

На разборке был приобретен двигатель с небольшим пробегом. Двигатель приехал со всем навесным.

На блоке отчетливо видно тип двигателя и его объем.

Теперь нам необходимо соединить двигатель с АКПП.

Для этого необходимо сначала попасть коробкой на направляющие двигателя. Они находятся с двух сторон в отверстиях для болтов.

Далее ключом на 15мм прикручиваем все болты крепления коробки к двигателю.

Также необходимо прикрутить гидромуфту АКПП к маховику. Четыре болта под ключ на 13мм.

При прокручивании двигателя доступ к болтам крепления гидромуфты будет со стороны стартера.

Двигатель соединен с коробкой. Прицеплен к кран-балке и готов к установке.

Проверяем и готовим подкапотное пространство к установке двигателя.

Все провода и шланги отводим в сторону.

Подкатываем двигатель к автомобилю. Устанавливать его будем через верх. Так же необходимо вместо стандартной подпорки капота использовать что-то другое, чтобы поднять капот выше. В нашем случае использовался лом.

Для установки необходимо как минимум два человека, а лучше даже три.

Один управляет кран-балкой, а второй направляет мотор, поправляет его, прокручивает, смещает в нужную сторону. Третий человек если будет, то будет помогать второму.

Вот двигатель и на месте. Первым делом затягиваем болт передней подушки ключом на 17мм.

И болты задней подушки ключом на 14мм.

Теперь кран-балку можно смело отсоединять от двигателя.

Компрессор кондиционера и насос гидроусилителя были под капотом, висели на шлангах. Поэтому первым делом подключаем компрессор. болты под ключ на 12мм. И электроразъем к нему.

Подключаем, чуть выше компрессора кондиционера, патрубки на корпус термостата.

Выше прикручиваем насос гидроусилителя руля.

Дальше мы будем прокладывать проводку двигателя. Начнем со стартера.

Коса проводов идет через впускной коллектор, далее поворачивает в сторону генератора.

Подключаем провода к генератору и датчику коленвала.

Подключаем все к АКПП. Провода, патрубки, тросик.

Не забываем подключить массу к двигателю.

Подключаем провода с другой стороны АКПП и все неподключенные рядом электроразъемы.

Подсоединяем патрубки и электроразъем указанные на фото. они подключаются со стороны кузова автомобиля и без зеркальца их просто так не увидишь.

Подключаем топливную шлангу к топливной рампе.

Вакуумную шлангу к коллектору.

Водяные патрубки к дроссельной заслонке.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра. подключаем разъем к ДМРВ.

Подключаем провода к вакуумным датчикам.

Еще раз внимательно осматриваем по кругу двигатель и проверяем все ли патрубки и провода к нему подключены.

Далее устанавливаем приводной ремень.

Устанавливаем и прикручиваем выпускной коллектор. Используем ключ на 15мм.

Ключом на 10мм прикручиваем тепловой экран на выпускной коллектор.

Далее соберем ходовую часть автомобиля. Устанавливаем полуось в АКПП.

И вторую полуось. Не забываем прикрутить нижнюю подушку двигателя. Ключ на 17мм.

Ключом на 15мм прикручиваем болты кронштейна подвесного подшипника.

Подсоединяем и прикручиваем рычаги и амортизаторы. Ключ болта аммортизатора на 19мм. А вот рычаги прикручены гайками с нестандартным размером граней. Нужна головка на 23мм.

Затягиваем гайки полуосей ключом на 32мм. С помощью молотка и зубила контрагаем их. Обтягиваем колеса.

Заливаем охлаждающую жидкость. Мы заливали воду для проверки двигателя, через пару дней поменяли на антифриз.

Через щуп заливаем масло в АКПП.

Уровень масла в коробке проверяется на хорошо прогретом двигателе и в положении «Р». Поэтому заливаем масло изначально до нижней отметки щупа, а после прогрева проверяем и доливаем при необходимости.

Заливаем масло в двигатель.

Уровень масла должен быть чуть выше середины, между минимум и максимум.

Устанавливаем родную подпорку капота.

Устанавливаем верхнюю декоративную крышку двигателя.

Подключаем АКБ. Запускаем двигатель. Прогреваем его. Проверяем его.