Замена ступичного подшипника, ступицы Honda Accord 7

В моем случае диск прикипел, пришлось искать два болта на «8» и вкручивать их в специальные отверстия. Таким образом, тормозной диск был выдавлен со ступицы.

Сборку производим в обратной последовательности. Подшипник впрессовывается пыльником к ступице (наружу).

Результат!!!На все, про все потрачено около 3-4 часов времени с перерывами (типа поесть, покурить, потрындеть с соседом). Самая большая проблема, наверное, высвободить нижнюю щаровую (необходима еще одна пара рук), остальное все разобралось без проблем.На родном подшипнике какой-либо маркировки, кроме номера на пыльнике, не обнаружил, внешне подшипники один в один.

Часть вторая. Замена Задней ступицы.В общем, покатавшись еще немного, «сдох» задний подшипник. Симптомы, как и со случаем впереди. Скажу сразу, на 6-ом аккорде подшипника отдельно НЕТ, сепаратор вставляется в ступку, т.е. ступка и есть подшипник.

Стандартно домкратим машину, снимаем колесо (бампер и лючек бензобака снимать необязательно)

Открутив болты направляющих суппортов, снимаем и отводим в сторону суппорт.

Снимаем саму скобу с направляющими (Можно снять все сразу, и суппорт не снимать с направляющих, но так удобнее добраться до болтов).

Отвинчиваем два шурупа крепления тормозного диска (предварительно, лучше их смочить ВД-шкой)

После снятия подшипника, установлена причина.

Подходящей (по-моему на 32) головкой откручиваем стопорную гайку.

Походу ступица была еще родная фирмы NTN.

Заранее готовил съемник, но он не понадобился-ступица снялась руками.

Новую ступицу взял фирмы «МАРСО».

Ставим все на место, затягиваем гайку.Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Собирается все легче и быстрее чем разбирается.

Откручиваем гайки верхней и нижней шаровых, и рулевого наконечника.

Домкратим.

Снимаем колесо. Сразу откручиваем ступичную гайку, помимо воротка нужна большая труба и младший брат, давящий на тормоз.

Так же откручиваем мощной отверткой два винта крепления тормозного диска.

Ключом на 17 откручиваем два болта крепления суппорта, снимаем его и отводим в сторону.

После этого отсоединяем датчик АБС, лучше его отсоединить разъем под капотом, рядом с правым стаканом, если снимать с кулака слышал, что есть вероятность что он обломится, решено не рисковать

Купленный подшипник.

Верхняя шаровая и наконечник в моем случае высвободились без особых усилий, с нижней пришлось повозиться поддевая монтировкой поворотный кулак и отбивая его молотком.

После некоторых мучений весь поворотный кулак в руках.

Что бы выпресовать подшипник, необходимо сначала из него выбить саму ступицу. Из-за отсутствия пресса выбил ее молотком и подходящей оправкой. После снятия ступицы, открывается доступ к штопорному кольцу. Почистив его от грязи и ржавчины снимаем его и таким же способом выбиваем сам подшипник. Подшипник выбивается в ту же сторону что и ступица. Со стороны привода, из-за посадочного буртика подшипник визуально кажется меньше (я сначала так и решил, что купил не тот), но при детальном рассмотрении все становится на свои места. Подшипник выпрессовался, а точнее выбился, довольно легко.