Замена помпы Шкода Кодиак 2.0 дизель

Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник. Далее поднимаем капот и сдергиваем декоративную крышку двигателя.

Ослабляем болты крепления переднего правого колеса, поддомкрачиваем, выкручиваем болты полностью и снимаем его. Далее по периметру откручиваем винты крепления подкрылка и убираем его.

За болт крепления поворачиваем против часовой стрелки механизм натяжки ремня дополнительных агрегатов и фиксируем его, вставив штифт. После установки штифта, снимаем ремень. Штифт нужен диаметром 5-6 мм. На заметку! Если будете ставить старый ремень, то сделайте метку как он стоял.

Шлицевой отверткой выдвигаем пружинный фиксатор и подставив емкость для сбора жидкости, снимаем нижний патрубок с радиатора. Предварительно не забудьте открутить крышку расширительного бачка.

По аналогии снимаем верхний патрубок.

И сливаем жидкость.

Отсоединяем минусовую клемму АКБ.

Сжав фиксатор, отключаем разъем от расширительного бачка ОЖ и снимаем патрубок. Патрубок закреплен самозажимным хомутом.

Шлицевой отверткой отщелкиваем бачок из двух креплений. Слева и справа.

Откручиваем два болта и гайку крепления корпуса топливного фильтра.

А также отсоединяем разъем питания.

Убираем в сторону корпус топливного фильтра и расширительный бачок ОЖ, для того чтобы получить доступ к кожуху ремня ГРМ.

Откручиваем саморез крепления трубок к кожуху и отщелкиваем их из пластиковых пазов.

Нажав на язычок, по периметру открываем все защелки и снимаем верхний кожух ГРМ. Ниже на фото отмечена одна из защелок.

Откручиваем четыре болта крепления шкива коленчатого вала и снимаем его. Для того чтобы держать шкив от поворота, используйте Spline, по центру есть грани.

Отворачиваем четыре винта крепления нижнего кожуха ремня ГРМ.

Выломав пластиковый фиксатор, снимаем его вместе с переходной чашкой. Фиксатор нужно аккуратно сломать с помощью шлицевой отвертки, он предназначен только для установки детали на заводе.

Перед снятием ремня ГРМ, необходимо совместить коленвал и распредвал в ВМТ. Сначала смотрим на звезду распредвала. Место, отмеченное кружочком должно оказатся слева, в точке указанной стрелкой. Чтобы распредвал стал в нужное положение, нужно прокручивать двигатель по часовой стрелке за болт крепления звезды коленчатого вала.

В зеркальном отражении видно как контрольное отверстие распредвала совместилось с вилкой под ним. Теперь распредвал можно фиксировать, установив штифт 3359.

Вставляем штифт, теперь распредвал зафиксирован.

Теперь можно застропорить коленвал. Для этого устанавливаем фиксатор T10490.

Обратите внимание, при установке фиксатора, паз должен совместиться с выступом на звезде коленчатого вала.

Также нужно зафиксировать ТНВД. После этого отпустив гайку натяжного ролика скидываем ремень ГРМ.

Выводим из крепления разъем идущий на помпу и отключаем его. Далее подставляем емкость для сбора жидкости, откручиваем три болта крепления и снимаем помпу.

Сняв помпу мы видим что шайба прикрывает крыльчатку в закрытом положение, что означает неисправность насоса.

Для примера на фото слева показана помпа с закрытой (not ok — не хорошо) и справа с открытой шайбой крыльчатки.

На новой помпе в нормальном состоянии крыльчатка освобождена.

С помощью очистителя убираем все подтеки охлаждающей жидкости по двигателю. Также очищаем плоскость прилегания уплотнительной резинки помпы с помощью скотч-брайта.

Аккуратно устанавливаем помпу в посадочное место и равномерно закручиваем новые болты крепления. Момент затяжки 20 Нм + доворот на 45 градусов. Также желательно слегка смазать уплотнительную резинку, можно просто протереть охлаждающей жидкостью.

Заводим на место и подключаем разъем питания на помпу.

Удерживаем от поворота звезду ТНВД и с помощью приспособления T10051 ослабляем крепящую гайку.

Удерживаем от поворота звезду распредвала и с помощью приспособления T10172 ослабляем крепящий болт, а также винт (возле установки стопора). Перед тем как ослаблять болт, стопор звезды нужно убрать.

Заново устанавливаем стопор звезды распредвала и заводим ремень на место посадки по ниже представленной схеме. Предварительно натяжной ролик нужно поставить в начальное положение.

С помощью приспособления T10264 (шестигранник) отводим натяжной ролик до момента совмещения клина с прорезью и затягиваем гайку с усилием 20 Нм. Гайку крепления ролика используйте новую.

Затягиваем болт крепления звезды распредвала и гайку ТНВД с усилием 20 Нм. Далее прокручиваем двигатель на два оборота коленчатого вала, заново выставляем все метки и смотрим на положение ТНВД. Он должен стоять как на схеме ниже. Если у вас стоит по-другому, отпустите гайку натяжного ролика, скиньте ремень и поверните на один зуб звезду ТНВД по часовой стрелке. Обратите внимание, после установки звезды ТНВД по схеме фиксатор может не входить, это нормально.

Окончательно затягиваем болт крепления звезды распределительного вала с усилием 100 Нм, а гайку звезды ТНВД с усилием 95 Нм. Винт на звезде распредвала затягиваем с усилием 11 Нм. Обратите внимание, винт нужно затягивать в последнюю очередь. Также не забываем довернуть гайку крепления натяжного ролика на 45 градусов.

Далее производим сборку в обратном порядке. Болты крепления шкива коленчатого вала используем новые и затягиваем с усилием 10 Нм + доворот на 90 градусов. Колесные болты затягиваем с усилием 140 Нм.

Устанавливаем на место пластиковый кожух ремня ГРМ. Прикручиваем четыре болта с усилием 12 Нм, а выемка отмеченная кружочком, должна совпасть с выступом на шестерне коленвала.

Когда будет устанавливаться шкив, также нужно совместить выемку с отверстием. Все остальные детали собираются в обратном поррядке. Если слитый антифриз в очень плохом состоянии и в нем есть отложения, то рекомендуется предварительно сделать промывку системы. Окончательный этап — заливка нового антифриза.