Не работает предварительная подкачка топлива Транспортер Т5

На неточности перевода не похоже (мягко говоря), так как упоминается реле J49 — именно дополнительного топливного насоса V393, а не реле J17 подкачивающего насоса G6. То же самое в распиновке БУБС VW T5 2003-2009 годов выпуска. Хотя о назначении этой цепи догадаться пока не могу.

Я начинаю подозревать, что БУБС управляет насосом G6 не так, как показано на принципиальной схеме (грубо говоря — параллельно с БУ двигателя до точки перехода в единую цепь, следующим звеном которой является реле J17 насоса G6), а через БУ двигателя по кан-шине (поскольку связь между блоками осуществляется по кан-шине). Но подтверждений этой версии не видел ни в одном известном мне источнике.

Анатолий.sib, ответ на вопрос о расположении блока комфорта (J393) в VW T5 неверный. В Т5 он либо находится под сиденьем переднего пассажира, либо отсутствует. В других местах в этой модели он не может находиться (это обусловлено многими факторами, в том числе развязкой жгутов).

Полагал, что оценку сообщениям может дать любой форумчанин в любой теме. Поскольку тот вопрос закрыт, то опубликовать свой ответ там не могу. Но и согласиться с тем, что там написано, тоже. Мы что, за баллы боремся или за знания?

Ответ по тому вопросу находится в документе VAG — SSP 311 стр.44 — проверьте. Без обид.

Граждане автомобилисты, никто не знает ответ?

Вы хоть раз смотрели схему. Почему вы думаете что насосом управляет БУБС. По схеме блок двигателя управляет реле насосом. А бубс это другой модуль не относится к насосу. Предохранитель этого насоса он где у вас находится? Плюс есть на нем при зажигании?

Caban325, спасибо за отклик!

БУ двигателя управляет насосом после пуска. До пуска цикл предварительной подкачки топлива запускает БУБС(положение ключа в замке зажигания в положение «1»). Кроме того, БУБС запускает этот цикл даже при открывании двери(от концевика). БУ двигателя до пуска вообще в этих случаях не при делах (грубо говоря).

Далее. Я уже озвучивал, что тест с VCDS проходит(естественно, через БУ двигателя). Спрашивается — зачем проверять предохранитель? Если этот вопрос покажется наивным, то скажу больше — предохранитель цел(проверен). Про реле скажу то же самое. Про насос нужно говорить? Да, он рабочий.

Если захотите узнать больше про функции БУБС, то рекомендую прочесть VAG-овский документ SSP_311.

Готов продолжить обсуждение.

Ответ Анониму на сообщение от 14.06.2018.

Давайте ещё раз поясню ситуацию. Почти 8 лет было так: при повороте ключа в замке зажигания в положение «1» подаётся питание на приборную панель (в числе других потребителей), проходит тест электроники, сопровождается звуком работающего подкачивающего насоса в баке (3-4секунды). И это не просто «кажущийся звук» — реально насос отрабатывает цикл предварительной подкачки топлива — если на топливном фильтре снять штуцер с подающей (напорной магистрали) от бака, то 3-4 секунды идёт топливо. Можно выключить зажигание и повторить операцию ещё раз — снова та же история. Эта особенность применяется, например, для заполнения топливом вновь установленного топливного фильтра и прокачке, то есть удаления воздуха из следующих за фильтром элементов топливной магистрали.

Вдруг, однажды перед запуском двигателя при повороте ключа в положение «1», замечаю отсутствие звука работы подкачивающего насоса. Двигатель запустился, но несколько минут работал неустойчиво. Если не дожидаться, пока двигатель придёт в норму, и попытаться ехать, то двигатель заглохнет.Проверки показали, что адресный предохранитель топливного насоса (как и все остальные во всех 4-х боксах) цел.

Проведение теста работоспособности насоса с использованием VCDS показало, что насос, как и вся цепь (в том числе реле) от блока управления двигателем в порядке, всё работает.

Из информации, опубликованной в документации VAG, следует, что до пуска двигателя работой подкачивающего насоса в баке (цикл предварительной подкачки топлива) управляет БУБС (блок управления бортовой сетью). Это обозначено и на принципиальной схеме.

На электрической схеме прослеживается только цепь между БУ двигателя и насосом. Где и что искать в плане задействования БУБС(то ли «плюс», то ли по кан-шине, то ли проверять кодировку БУБС, то ли что-то ещё)? Вот эту физическую связь и не могу найти.

Кстати, модераторы поправили «косяк» в первом сообщении. Теперь там практически всё верно — ключ в положение «1» — там теперь исправлено на №1, что по-любому лучше, чем было — «в положение 12».Положение «2» — это уже пуск двигателя.

SSP 311 называется так: «Автомобиль Transporter модели 2004 года. Электрооборудование. Конструкции и действие компонентов». Из 86-ти страниц 24-ре посвящены функциям БУБС. Конкретно на 35-й странице раздел «Управление предварительным включением топливного электронасоса».

Скажу больше. Если не читать этот документ, то в принципе может показаться, что подкачивающим насосом управляет БУ двигателя.

Скажу ещё больше. Если пытаться разобраться с этим вопросам по электрическим схемам в SSP 455 («Двигатели 2,0 л TDI для T5 2010. Устройство и принцип действия»), то тоже может показаться, что «при делах» только БУ двигателя. Но это не так.

Повторюсь, что подключая VCDS и проводя тест исполнительных элементов через БУ двигателя, убеждаешься, что вся эта цепь исправна и работает. Возникает вопрос — какой сигнал (по какой цепи, с какой и на какую ножку) БУБС должен подать сигнал на проведение цикла предварительной подкачки топлива? Что на самом деле нужно искать? Пока не могу понять.

Аноним, спасибо за отклик и за советы!Под каким ником Вы на форуме vwbus su? Попробовал вариант с ключом. Нет, насос не запустился ни после 3-х, ни после 5-ти, ни после 7-ми попыток. В чём физический смысл этой операции? Схему посмотрю, так что всё впереди. Может ещё есть какие-нибудь мысли?

Нет, не так. Эти цепи управляются не одним сигналом и уж точно не подачей напряжения через один и тот же предохранитель. Я ведь уже пояснял, что предохранители стоят в цепях питания реле (30-я и 86-я ножка). А управляющий сигнал с БУ двигателя приходит на 85-ю ножку, и эта цепь не защищается предохранителем. Кроме того, на реле J17 сигнал идёт с 46-й ножки разъёма Т94 БУ двигателем, а на реле J49 с 15-й ножки разъёма Т60 того же БУ. Так что цепи как бы совсем и не пересекаются.