После замены ДМРВ повышены обороты Хендай Санта Фе
Hyundai Santa Fe Santa Fe I
Санта Фе, G4JS, 2.4. Промыли заслонку, промыт шаговый двигатель ХХ и обучен, промыли высушили ДМРВ. Ошибок нет, обороты после прогрева упали с 2000 на 1450. Отсоединяя воздухомер обороты приходят в норму, появляется ошибка отсутствие сигнала. После замены на новый воздухомер обороты не упали.
Подсоса нет, давление топлива в норме, форсунки не текут, EGR заглушен и катов нет, прошивка Евро 2 Итальянская для Британии, Лямбды две в параметрах, бензин проверен (не BP), свечи свежие и проверены при -10 и 15 бар, компрессия в норме, масло 5/40 Финское, ВВ провода и катушки проверены на стенде, мозги не обнулялись и все 512 мБ не битые. Метки ремней на месте, датчики температуры в разбросе 1 градус, датчик детонации не сбоит, датчик уровня масла в норме, датчик переворота и наклона- удара в норме, датчик повышения оборотов от ГУР и кондея отключен ( нет замыкания на массу), фильтра в пределах пропускной способности, двигатель работает ровно.
Ошибка после отключения датчиков стиралась поверхностно — сбросом 327. Полный сброс памяти страшно за прошивку, не понятно где конкретно, в каком разделе, ошибок по АКБ нет.
Проблема в повышенных оборотах после замены воздухомера на совершенно новый. Обороты падают после прогрева, но не на прописанные 750. Предположил что требуется другой воздухомер с другими параметрами, типа нужно более низкие показания расхода воздуха на ХХ, коррекция не представляется возможной в данной прошивке, не понимаю как итальяшки написали.
Что делать?
2 Ответы
Решилось. Сняли заслонку, промыл и напылил состав от подсоса. Поставил на жидкие гвозди датчик зажигания. Заменил датчик положения заслонки от другой модели на стартовые 3.5 кОм. Воздухомер переписали в мозгах. Смазал шаговый двигатель смазкой от GM. Собрал все прокладки на головочный зеленый герметик. Переподключил АКБ с выжимкой клаксона на 30-40 секунд. Запустил с замкнутым датчиком ГУР, при этом электроклапан был на «подставе».
При запуске долго заводилось (15-18 секунд в мороз -5-8), завелось на 1600, накрылось пленкой и прогрелось, поездилось уже с нормально подключенными датчиками повышения оборотов и всеми клапанами. При 80 градусах (термостат как раз получается на 80, пирометр так сказал). Обороты 800 и достаточно сильно зависят от температуры в диапазоне полного прогрева. Расход, судя по впрыску упал значительно, мощностной стенд говорит о ~170 кобылах в G4JS, но с не родными форсунками и обратным клапаном, насосом способным это обеспечить. Что было не понятно.
Думаю разъемы и правильная подборка герметиков, составов крепления, датчика заслонки уже митсубиси типа. Если хочешь сделать — делай сам, мне так почти все директора сервисов сказали. Жаль пропали спецы, остались подменщики и заменщики комплектующих.
Что то не так вы видимо обучили РХХ
Похожие материалы
