Свечи в черной саже на Ниссан Примера П11 2.0

Я нашёл мануал и буду пробовать по нему выставлять.

Анатолий, добрый день! Да, питание 5 вольт появилось и поступают на датчик, на моей фишке он 3-й нижний, масса тоже есть она на 1-м верхнем проводе черного цвета, а вот центральный провод почему то не звонится и выдаёт 0. Реакция на педаль стала 0, при изменении её положения никакой реакции. Тем не менее под капотом тросик двигается при нажатии педали газа. Пробовал в ручную двигать тросик, есть реакция, увеличиваются обороты, но всё равно двигатель не набирает нормальных оборотов. Появляется сильный запах бензина, хлопки, из выхлопной иногда чёрный дым, вылетают чёрные крупинки сажи. Выкрутил снова свечи, они опять все чёрные. Двигатель работает неустойчиво, и постепенно сбавляя обороты глохнет. Что Вы посоветуете мне сделать. Если кто читает эти строки, тоже прошу не пройти мимо и если есть мысли по решению проблемы прошу их изложить. Сейчас машина лишена возможности передвижения, т.к. глохнет не успев отъехать. Заранее благодарю за рекомендации. Всем всего доброго и хорошего выходного дня.

Всем добрый день! Сегодня пробовал выставить новый датчик ДПДЗ на моём ниссане примера р11, двигатель sr20de, 16v, 2.0, 2000г. Подсоединил плюсовой щуп мультиметра к верхнему, коричневому разъёму на первый контакт, минусовой — на массу двигателя. Зажигание во второе положение, показатель — 0.

Подключения делал через иголку на пристёгнутом разъёме. Проверка напряжения закрытой и открытой заслонки, между контактами 2 и 3, также не дали результатов. Мало того и нижний разъём, коробка АКПП, тоже при снятии разъёма и проверке замыкания и размыкания цепи, в зависимости от размера щупа, у меня он должен быть -0,05 — 0,15мм при закрытой ДЗ, также ноль эмоций.

Выключив зажигание я услышал тонкий звук наподобие зуммера, включив зажигание звук исчез, так повторялось несколько раз, при выключении зажигания в середине двигателя слышались какие то щелчки. Снял клеммы с АКБ, проверил предохранители, все целые. Снова установил клеммы на АКБ, запустил двс, дождался рабочей температуры и решил немного прокатиться.

При наборе оборотов, где то между 2500 и 3500 появилась ярко выраженная ступенька, двигатель как бы спотыкается. Покатавшись минут 10 вернулся на стоянку. Поставил режим ХХ, двигатель сразу сбросил обороты до 850, до этого были 1000 — 1100, а затем упали почти до 0 и мотор заглох. Последующие запуски положительной динамики не дали, двигатель при запуске и отпущенной педали газа глох. При манипулировании педали газа, можно было держать обороты, но после отпускания педали, снова глох. Что посоветуете уважаемые эксперты?

Здравствуйте уважаемые эксперты! Спасибо за конкретный и ясный ответ. Да, я не знаю с чего начинать правильно вы заметили, но у меня к сожалению нет такого спеца, который мог бы это сделать. Один (супер мастер) 4 месяца держал у себя машину, взял немало денег так ничего не сделал. У меня к сожалению нет собственного банка и я не могу платить такие деньги, в противном случае избавился от этого недоразумения и купил бы новую машину. Так что пришлось самому лезть в инет и разбираться.

Приходилось мне регулировать TPS (throttle position sensor) — это тот же самый называемый по русски ДПДЗ.
Имея под рукой мультиметр, замеряется сопротивление датчика и напряжение. Если датчик исправен и исправны цепи (в смысле — проводка до ЭБУ и контакты на датчике и на «мозгах»), то всё прекрасно регулируется и устанавливается как надо.

Что есть ДПДЗ? Если вы помните физику школы, то это практически приборчик работающий по принципу реостата. И там нет никакой заумной электроники, кроме резисторных дорожек, по которым двигается ползунок

При замене ДПДЗ, этот ползунок должен быть установлен в определённое положение, так как от показаний этого датчика зависят обороты двигателя (это положение должно соответствовать «нулевому» открытию дроссельной заслонки). Хотя в определённые моменты, обороты зависят и не только от этого датчика, например холостой ход при запуске двигателя регулирует РХХ (хотя и это относительно, потому что всей работой двигателя управляет ЭБУ, и в какие-то моменты — под руководством водителя автомобиля).

Если TPS неисправен (в смысле — ДПДЗ) или он не выставлен по установленной методике, то работа двигателя будет нарушена, могут наблюдаться такие явления:

• неустойчивая работа мотора на холостых оборотах, особенно на разогретом двигателе (хотя и на холодном тоже возможно);

• двигатель может заглохнуть при сбросе с высоких или со средних оборотов, как во время движения, так и на стоянке (например и на остановке перед светофором);

• двигатель не достигает максимальных оборотов, хотя педаль «газа» в пол;

• во время движения автомобиля, наблюдаются провалы и рывки.

Могут наблюдаться и другие неисправности. То есть нельзя относиться к этой детали несерьёзно, если вы её потревожили или заменили на новую, то нужна тщательная регулировка ДПДЗ.

Конкретно о самой регулировке на вашем моторе.
Регулировку производить при включенном зажигании. Если вы ориентируетесь на напряжение, то надо соединять плюсовой провод мультиметра со средним контактом, «минусовой» провод к «массе» двигателя, только действительно чтобы на «массу» двигателя посадить щуп (а то бывают чудики втыкают в пластмаску или на металлическую часть, которая изолирована от двигателя резиной или пластиком). Вообще-то «минусовой» вывод он есть и на фишке, он с краю (не пишу с какого, потому что смотреть можно с разных ракурсов). Вычислить не трудно: мультиметром в крайний и на «массу» двигателя, если ничего не покажет, то это «минусовой, с другого краю значит питание, он должен быть 5 вольт. Если оба не показывают, значит ищите разрыв цепи.

Подробнее о регулировке можете посмотреть Здесь ...
Там разброс указан „От 0,35 до 0,65 В.“, но стремитесь установить близкое к 0,5 вольт.

Теперь о вашем комментарии от 27.06. 2019. в 13:07. Вы там написали, что при попытке замеров напряжения, все результаты ноль. Такого не должно быть. Возможно имеется разрыв проводки или нет контакта на ЭБУ. Проверяйте особенно места изгиба, там провод бывает ломается в самой оплётке. На мультиметре опять же проводочки слабенькие и тоже рвутся в оплётке.

Работу дроссельной заслонки (угол открытия) можно проверить диагностическим сканером. Проверьте нет ли подсоса воздуха во впуске и стоит еще проверить распыл форсунок, они могут лить. Еще проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ (ДТОЖ). Можно проверить сканером, какую температуру видит ЭБУ при горячем двигателе.

Форсунки на стенд — это однозначно, дальше по обстоятельствам.