Стреляет в трубу при температуре 40 - 50 градусов ВАЗ 21099

Если говорить о крышке трамблёра, то её греть феном, толку почти никакого. Это надо открыть трамблёр и протереть всю влагу на крышке изнутри ветошью (тряпкой). Ещё лучше — сжатым воздухом продуть и внутренности трамблёра и крышку обдуть, высушить сырость. С напором воздуха аккуратнее, чтобы не выскочил уголёк с пружинкой.
Кстати, проверьте состояние уголька, могут быть указанные вами проблемы и из-за него, если он сточенный, обломанный или ещё что-то (может его уже и нет, работает напрямую голая пружинка).
Бывало если я в дождь по лужам поездил. Вернулся в гараж, то открывал капот, вскрывал крышку трамблёра и оставлял так на ночь. То есть трамблёр был открыт, влага испарялась (если она туда попадала). Утром пришёл в гараж крышку на трамблёр одел, прекрасно двигатель заводится.
А если после сырости или допустим после мытья двигателя, не посушить трамблёр, поставить машину ничего не предприняв, то завтра утром вполне могут быть проблемы с запуском или после запуска начнёт «колбасить» мотор. Потому что водичка попала внутрь, доехать до стоянки получилось. А вот потом, машина стояла с заглушенным двигателем, но там в моторном отсеке тепло, влага в трамблёре испаряется, сырость оседает на крышке — жди завтра сюрприза при запуске и при прогреве.

«Потом начинает стрелять в трубу и воняет бензином...» — такое может быть и при неисправной свече (свечей) зажигания. При определённой температуре она даёт искру нормально, а при изменении температуры, начинает работать с перебоями. При третьей температуре, снова может наладиться её работа.
Ну, а если свеча не дала искру, значит бензин не сгорел, вылетел в выпускной тракт, то там его догнала искра из любого цилиндра (такое бывает, особенно если неплотно прилегают выпускные клапана), и вот вам стрельба в трубе и воняет бензином на выхлопе.

Теперь по карбюратору.
Да, из-за перелива топлива могут быть проблемы. И такое получается от того, что высок уровень топлива в поплавковой камере.
А во всех официальных инструкциях по регулировке уровня топлива в карбюраторе «Солекс» написана — неправда. Однажды, когда-то какой-то писака (может это был специалист с завода даже, ну с «бодуна» может был, что тут поделать), написал в инструкции по регулировке, что выставляя зазор поплавка, в перевёрнутом виде, там надо их оставлять в одном миллиметре от прокладки карбюратора. И следом за ним все типографии просто растиражировали эту ошибку.
А это НЕ верно и на рисунках показано не верно, например как на этом рисунке, это ошибочно оставлять такой маленький зазор 1 мм, уровень будет большой, обязательно будет перелив и перерасход бензина.

Есть даже шаблоны продаются для регулировки этого зазора. Но толку от него почти никакого. Ну, разве что можно поправить поплавки выставить их по горизонту, чтобы они были на одном уровне, и сбоку подправить поплавки, чтобы они не задевали стенок карбюратора. Это речь про такую ерунду (шаблон, в смысле).

На самом деле, выставляйте этот зазор миллиметров 7 — 8, тогда уровень будет меньше и не будет перелива. Когда-то я на своей «девятке», выставлял 10 мм и мотору хватало бензина, когда надо было стартануть или разогнаться на трассе, всегда работал карбюратор безотказно.

Окончательно проверяйте уровень при собранном карбюраторе и закачанном бензине. Потом перед вскрытием верхней части карбюратора, отсоедините шланг подачи бензина, там будет давление, чтобы лишний бензин не заскочил в поплавковую камеру (на шланг набросьте ветошь, чтобы брызги топлива не попали на вас). Сняли верхнюю часть и замерьте на каком расстоянии от верхней кромки уровень бензина в поплавковой камере. Он должен быть 25-26 мм

И это как раз самая верная проверка. Если под эти цифры не подходит уровень, тогда надо снова скорректировать установку поплавков язычком