Замена ремня ГРМ Mitsubishi Outlander 2.2
Каждый автомобиль требует своевременной замены ремня или цепи газораспределительного механизма. Не вовремя замененный ремень может привести к серьезным последствиям при обрыве. Почти на каждом современном двигателе при обрыве ремня ГРМ или цепи есть вероятность, что поршень встретится с клапанами и будет необходимость в ремонте двигателя. В нынешнее время ремонт двигателя не дешевое удовольствие. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вовремя менять ГРМ и устанавливать качественные запчасти.
При замене ремня ГРМ на автомобиле Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D нужно будет снимать и ремень генератора. Поэтому важно сразу проверить все механизмы приводного ремня и при необходимости заменить на новые. Также при снятии самого ремня ГРМ обязательно требуется проверить помпу, сальники коленвала и распредвала.
Запчасти необходимые для замены:
- Комплект ГРМ оригинал MN 982128, аналог Gates K025633XS
- Сальник распредвала оригинал MN 982134, аналог Elring 153.740
- Помпа оригинал MN 982325, аналог SKF VKPC 83646
- Болт коленвала Gates Z80691
- Сальник коленвала оригинал MN 982075, аналог Elring 393.990
- Ремень генератора оригинал Mitsubishi 4451A060, аналог Gates 6PK1745
- Натяжной ролик генератора оригинал Mitsubishi 1345A034, аналог Dayco APV2424
- Обводной ролик оригинал Mitsubishi 1341A020, аналог Dayco APV2665
Двигатель 2.2 DI-D (CW7W) на Mitsubishi Outlander 2011г.в.
Снимаем верхнюю декоративную крышку двигателя.
Откручиваем болт крепления расширительного бачка системы охлаждения ключом на 10мм.
Откручиваем два болта бачка гидроусилителя руля ключом на 12мм. И один болт поддержки трубки кондиционера ключом на 10мм.
Отводим расширительный бачок в сторону. Отсоединять шланги НЕ нужно.
Откручиваем три болта подушк двигателя прикрученные к лонжерону двигателя. Используем ключ на 14мм.
Снимаем переднее правое колесо.
Снимаем нижнюю защиту двигателя.
Снимаем боковую правую защитку.
Теперь есть доступ к ремню приводного механизма.
Подлазим рожковым ключом на 15мм к натяжному ролику и проворачиваем его по часовой стрелке, снимаем ремень.
Подставляем под двигатель подпорку или домкрат.
Откручиваем 4 гайки крепления подушки двигателя.
И снимаем подушку.
Отсоединяем провода от защитного кожуха.
Откручиваем 2 болта крепления защитного кожуха ГРМ ключом на 10мм.
И еще один снизу. Снимаем верхний защитный кожух ГРМ.
Отсоединяем электроразъем от датчика коленвала и провод от кожуха.
Прокручиваем двигатель выставляя по меткам. Фиксируем звезду распредвала специальным стопором или чем-то подходящим по диаметру.
Метки на шкиве коленвала должны быть в одной плоскости с меткой на корпусе двигателя. Откручиваем и снимаем шкив.
Сверху откручиваем 1 болт крепления нижней защитки ГРМ ключом на 10мм.
Снизу снимаем проставочную шайбу коленвала. Откручиваем датчик коленвала и болты кожуха ГРМ ключом на 10мм.
Шпонка коленвала должна находиться напротив выступа на крышке двигателя.
Ключом на 13 откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ. Снимаем ремень.
Откручиваем паразитный ролик головкой TORX E14.
Если нет такой головки, то можно воспользоваться ключом на 11мм.
Сравниваем ремни и ролики газораспределительного механизма.
Также рекомендуется при замене ГРМ менять болт коленвала.
Устанавливаем на место ремень и ролики. Натяжной ролик должен быть установлен в правильном положении.
Натягиваем ремень до установки флажка ролика в нужное положение.
Делаем 2 оборота двигателя и проверяем метки и натяжку ремня.
Собираем все в обратной последовательности.
Устанавливаем назад все защиты.
Работа закончена, запускаем двигатель.
Было ли это руководство полезным?
Ваш отзыв помогает нам улучшать контент.
Похожие материалы
Обсуждение (0)
Пока нет комментариев!