Дефектовка мотора Mitsubishi Lancer IX

25 января 2017

•

16K

Ресурс работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) зависит от многих факторов, таких как: режим эксплуатации, качество используемого топлива, масла, регулярность технического обслуживания и так далее. В общем рано или поздно ДВС вырабатывает свой ресурс и начинаем нестабильно работать или пожирать масло. Выход из данной ситуации либо капитальный ремонт или замена.

В данной фото инструкции имеем автомобиль Mitsubushi Lancer 9 с двигателем 1,6 литра. Пробег на момент осмотра составлял 370 тыс. км., также капитальный ремонт двигателя уже производился. После ремонта автомобиль проехал по трассе 300 километров на большой скорости, далее был проверен замерительный щуп — щуп оказался сухой, т.е двигатель буквально съедал масло. Кстати предыдущий кап. ремонт включал в себя замену поршневых колец и многого другого.

В данном фото отчёте выявлена проблема перерасхода моторного масла, как оказалось третий цилиндр имел овальную форму. В этом случае рентабельность ремонта вызывала большое сомнение и было принято решение замены этого блока на новый.

Стоит отметить что производимая работа, а именно демонтаж и последующая разборка ДВС достаточно сложный и кропотливый процесс включающий в себя много этапов, таких как: слив моторного масла, снятие ремня ГРМ, демонтаж всего навесного и т.п… Желательно обладать как минимум начальными знаниями в область механики, а также иметь помощника. Также не обойти без гаража с подъёмником и хорошего набора инструментов.

Мораль данного случая такова: Производить капитальный ремонт ДВС нужно в специализированных проверенных авто мастерских.

Коробка передач снята.

Коробка передач снята с другого плана.

Далее приступаем к снятию всего остального.

Далее поэтапно производим остаточную разборку ДВС.

Практически добрались до момента отсоединения блока цилиндров.

Далее откручиваем коробку передач.

Снимаем вал.

Вот наш Блок цилиндров.

Производим замену на новый.

Сборку производим в обратной последовательности.

При таком положении дел, можно бесконечно делать капитальный ремонт двигателя, но при этом масло всё равно будет улетать в выхлопную систему автомобиля.

Также в этом случае нейтрализатор долго не протянет.

Особого смысла в ремонте блока цилиндров мы не видим, так как это выйдет дороже чем заменить его на новый.

Было принято решение произвести замену.

Осматриваем двигатель снизу на факт течей масла. В нашем случаи течи не замечены, сальники все на своих местах.

Далее демонтируем клапанную крышку. Как выяснилось там тоже все без нареканий.

Идём дальше. Разбираем, снимаем головку блока цилиндров — внимательно осматриваем.

Результат осмотра показал что всё в порядке: трещины отсутствуют, прокладка на своём месте, масло в антифризе отсутствует.

Далее на очереди — блок цилиндров.

Также смотрим на состояние свечей зажигания — норма.

Состояние головки блока цилиндров.

Состояние головки блока цилиндров с обратной стороны.

А вот и найдена причина пожирания масла двигателем.

Произведя замеры размеров блока цилиндров — оказалось, что трений цилиндр имеет овальную форму.

Приступаем к работе.

По ходу работы нужно будет слить моторное масло.

Приступаем к осмотру двигателя.

Проверяем состояние поршней.

А также шейки шатуна с вкладышами.

Состояние клапанов.

Некоторые не очень!

Общий вид

Сверху.

После проверки ключевых элементов двигателя — откручиваем все подушки, подперев двигатель снизу.
После этого при помощи подъёмника подымаем кузов автомобиля, при этом двигатель остаётся внизу.