Сборка 5-ступенчатой КПП ВАЗ нового образца (Нива)
В данном фотоотчете представлено подробное описание сборки механической 5-ступенчатой коробки передач автомобиля ВАЗ нового образца (Нива).
Дефектовка деталей в этом материале подробно не рассматривается. Предполагается, что состояние шестерен и подшипников уже оценено. Основное внимание уделено блокирующему кольцу синхронизатора и вилкам переключения передач.
При ремонте коробки на Ниве могут возникнуть такие вопросы:
Блокирующее кольцо синхронизатора не должно иметь круговой выработки (борозды) на торце со стороны зубьев. Наличие такой выработки свидетельствует о том, что муфта зубьями упирается в кольцо, и конусная пара трения не работает. На деталях не должно быть сколов.
На фотографии показан вторичный вал с установленной ступицей и муфтой 3-4 передачи. Устанавливаем шестерню 3-й передачи (все детали при сборке необходимо смазывать трансмиссионным маслом).
Шестерня второй передачи.
Ступица муфты.
Муфта первой и второй передачи.
Шестерня первой передачи.
Втулка и подшипник.
Общий вид собранного узла.
Устанавливаем вторичный вал в корпус.
Подшипник вторичного вала.
На месте посадки игольчатого подшипника не должно быть раковин (питтинга).
Ролики подшипника должны иметь зеркальный вид. Если поверхность темно-матовая — деталь подлежит замене.
Устанавливаем первичный вал.
Фиксируем вторичный вал.
Обязательно установите стопорные шайбы (пластины).
Укладываем вилки переключения передач.
Вставляем шток (ползун) вилки первой и второй передачи.
Закрепляем вилку болтом.
Вставляем длинный блокировочный сухарь (межштоковый фиксатор).
Вставляем шток третьей и четвертой передачи. Устанавливаем вилку, затем поворачиваем шток до совпадения отверстий и закрепляем.
Не забудьте вставить малый блокировочный сухарь.
Устанавливаем промежуточный вал.
Устанавливаем задний подшипник промежуточного вала.
Устанавливаем передний двухрядный подшипник и фиксируем его болтом с шайбой.
Устанавливаем картер сцепления.
Собираем заднюю часть коробки передач. Надеваем ведомую шестерню задней передачи и шайбу на вал.
Надеваем дистанционную втулку на шток.
Устанавливаем ступицу муфты пятой передачи и стопорное кольцо.
Вставляем вилку со штоком, муфтой пятой передачи и промежуточной шестерней заднего хода.
Устанавливаем упорную шайбу (подшипник скольжения).
Шестерня пятой передачи.
Закрепляем блок шестерен задней и пятой передачи.
Надеваем маслоотражательную шайбу, втулку и подшипник (на классических моделях вместо втулки установлена шестерня привода спидометра).
Затем надеваем подшипник на блок шестерен.
Устанавливаем шарики фиксаторов и пружины (пружина пятой передачи — черного цвета, она длиннее остальных). После этого прикручиваем крышку фиксаторов.
Устанавливаем заднюю крышку коробки передач.
Прикручиваем крышку, устанавливаем фланец эластичной муфты на шлицы вторичного вала.
Устанавливаем эластичную муфту.
Устанавливаем нижнюю крышку (поддон) картера коробки передач и затягиваем сливную пробку.
Заливаем трансмиссионное масло. Рекомендуемый объем для 5-ступенчатой КПП — около 1,6 л.
Устанавливаем рычаг переключения передач и проверяем четкость включения всех передач.
Устанавливаем вилку сцепления и выжимной подшипник.
Коробка передач собрана и готова к установке.
Было ли это руководство полезным?
Ваш отзыв помогает нам улучшать контент.
Похожие материалы
Обсуждение (1)
Доброго времени! У меня вопрос к экспертам: Собираю Р1 5 ступку. Проблема в том, что грибок (5-я+задняя) в полной сборке полностью ложится на юбку шестерни 5-й передачи и клинит коробку. Если поднимать грибок проставками, то он упирается в колокол, если убрать дистанционную шайбу (подшипник скольжения), то появляется люфт по валу. Если оставить от дистанционной шайбы миллиметра 2, то вроде как все срастается. Но сам факт того, что коробка нормально не собирается - немного смущает.