Замена сцепления на ВАЗ 2110

Ослабляем болты крепления левого переднего колеса, поднимаем автомобиль на домкрат и обязательно устанавливаем надежные упоры («козлы»). Работать только на домкрате запрещено!

Снимаем левое колесо и откручиваем два болта крепления нижней шаровой опоры к поворотному кулаку ключом на 17 или 19.

В подкапотном пространстве снимаем «минусовую» клемму с АКБ. Отсоединяем разъем ДМРВ, ослабляем хомут гофры, откручиваем крепления и полностью вынимаем корпус воздушного фильтра для доступа к КПП.

Снимаем поводок троса сцепления с вилки. Ослабляем две гайки крепления троса к кронштейну на коробке передач и отводим трос в сторону.

1. Откручиваем болт крепления модуля зажигания (если он закреплен на картере КПП).
2. Откручиваем верхний болт крепления КПП к блоку двигателя.

Понадобится ключ или головка на 19 и, возможно, труба-вороток. Рядом находится ещё один болт крепления КПП — выкручиваем его.

Не забываем ослабить гайку крепления, расположенную в нижней части соединения (см. фото). Обычно это крепление кронштейна или «массы».

Откручиваем верхний болт крепления стартера.

Отсоединяем разъем от датчика скорости. Если у вас тросовый привод спидометра — откручиваем гайку крепления тросика.

Снизу автомобиля откручиваем гайку продольной растяжки (краба) и снимаем рычаг подвески, чтобы он не мешал отводу коробки.

1. Откручиваем нижний болт крепления стартера. Сам стартер можно не вынимать, достаточно сдвинуть.

2. Откручиваем оставшийся болт крепления КПП (со стороны ШРУСа) и гайку с противоположной стороны.

Откручиваем болты крепления реактивной тяги привода переключения передач.

1. Ослабляем хомут тяги привода управления КПП (кулисы) и рассоединяем тягу. Перед этим лучше пометить положение, чтобы при сборке не сбить настройку кулисы.
2. Откручиваем гайки крепления задней подушки КПП.

Предварительно необходимо подставить надежный упор (чурку или домкрат) под двигатель, иначе при снятии коробки он может опуститься слишком низко и повредить шланги системы охлаждения или проводку.

С помощью монтировки аккуратно отводим КПП от двигателя, сдвигая её по направляющим втулкам.

Коробка повисает на приводах (полуосях). Важно: не допускайте сильного перекоса, чтобы не повредить ШРУСы.
В образовавшуюся щель между картером сцепления и блоком цилиндров ключом «на 8» откручиваем 6 болтов крепления корзины сцепления к маховику, проворачивая коленвал за болт шкива. Аккуратно извлекаем старую корзину и диск через зазор.

Осматриваем снятые детали. На фото видны следы износа: если накладки стерты до заклепок, диск подлежит замене. Также обязательно проверьте состояние выжимного подшипника (лучше заменить на новый) и вилки сцепления.

Оцените состояние лепестков диафрагменной пружины корзины. Если есть сильная выработка в месте контакта с подшипником или лепестки просажены — корзину менять в сборе.

Очистите поверхность маховика растворителем. Установите новый диск (выступающей частью ступицы в сторону корзины!).
Сборка: Вставьте оправку (имитатор вала) в диск и отверстие коленвала, прижмите корзину и наживите болты. Равномерно, крест-накрест затяните болты корзины моментом 19–30 Н·м. Удалите оправку и установите КПП на место.