Замена прокладок масляного стакана и охладителя Пассат Б6

Для замены уплотнительных колец масляного стакана на автомобиле Volkswagen Passat B6 нам необходимо снять впускной коллектор.

Первым делом снимаем верхнюю пластиковую крышку АКБ.

И снимаем минусовую клемму аккумулятора.

Теперь сразу залазим под автомобиль и видим как сильно замасленный низ двигателя. Тщательный осмотр показал что течи образовались именно из под уплотнения масляного стакана.

Снизу отсоединяем электроразъемы указанные на фото. Также можно открутить два болта поддержки коллектора.

Теперь сверху от дроссельной заслонки отсоединяем электроразъем и провод идущий к этому разъему. Пасатижами сжимаем и стягиваем еврохомут гофры воздушного фильтра. Корпус воздушного фильтра находится близко от дросселя и гофра полностью сжата, поэтому для снятия гофры с дроссельной заслонки нам необходимо отодвинуть в сторону корпус фильтра.

Для этого шестигранником на 5мм откручиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра.

А с другой стороны корпус крепиться на уплотнительной резинке. Потянув вверх за сам корпус освобождаем второй кронштейн и отодвигаем в сторону воздушный фильтр.

Слева коллектора отсоединяем шланг и электроразъем с вакуумного датчика.

И отводим датчик в сторону выводя шланг с пазов обозначенных на фото.

Отсоединяем от дроссельной заслонки вакуумную шлангу и отводим в сторону ресивер впускного коллектора.

Над генератором отключаем электроразъем подключенный к коллектору.

Ключом на 10мм откручиваем поддержку коллектора с левой стороны. На эту же шпильку прикручивается трубка водяного охлаждения.

С правой стороны тоже откручиваем поддержку коллектора и отводим в сторону металлическую трубку.

Отсоединяем от клапанной крышки два патрубка картерных газов.

Впускной коллектор соединяется с двигателем с помощью резиновых переходников. Для снятия коллектора необходимо снять хомуты со стороны коллектора.

Отщелкиваем и вытягиваем в сторону все четыре хомута.

Теперь отсоединяем коллектор потянув его на себя.

Старайтесь аккуратно вытаскивать коллектор, чтоб не обломать щуп. Хотя на этих двигателях практически всегда при снятии впускного коллектора обламывается направляющая щупа.

Также необходимо еще отсоединить шланг подогрева дроссельной заслонки.

Вытаскиваем коллектор и убираем его в сторону.

Теперь приступаем к снятию теплообменника.

Биткой torx T30 откручиваем болт крепления трубки охлаждения к двигателю.

Со стороны коробки передач откручиваем болт крепления этой же трубки ключом на 10мм.

Откручиваем крышку расширительного бачка, чтобы при сливе охлаждающей жидкости в системе не образовался вакуум.

Отсоединяем трубку от двигателя подставив снизу емкость для антифриза.

Пасатижами снимаем еврохомут и отсоединяем шланг от теплообменника.

С теплообменника тоже потечет охлаждающая жидкость, поэтому емкость для антифриза необходимо сместить под теплообменник.

Теперь шестигранником на 6мм откручиваем нижний правый болт крепления теплообменника.

И нижний левый тоже. Подлезть к ним удобнее снизу автомобиля.

Тем же шестигранником откручиваем два верхних болта крепления.

Поддеваем отверткой теплообменник и снимаем его предварительно подставив снизу емкость для масла.

При снятии потечет и масло и антифриз.

Теперь ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления масляного стакана.

Также как и теплообменник поддеваем маслостакан отверткой и снимаем его.

Сразу же необходимо тряпкой закрыть масляный канал на двигателе, так как канал системы охлаждения находится выше масляного канала. И если вовремя не закрыть тряпкой, то антифриз будет затекать в масло.

Оставляем на некоторое время маслянный стакан над емкостью, чтобы стекли остатки масла.

Очищаем и обезжириваем посадочное место на двигателе.

Снимаем с двух сторон маслостакана уплотнительные резиновые прокладки.

Сравниваем старые и новые прокладки.

Очищаем от грязи и обезжириваем посадочное место под прокладку на масляном стакане.

Устанавливаем новую прокладку на сторону соприкосновения между стаканом и двигателем.

Устанавливаем маслостакан на место, затягиваем болты.

Устанавливаем новую прокладку под теплообменник.

Очищаем посадочное место теплообменника. Можно пройтись мелкой наждачкой.

Устанавливаем и прикручиваем его на место.

Подсоединяем все открученные и снятые шланги, трубки.

Вот, кстати, что произошло с направляющей щупа при снятии коллектора. Пластмасмаса пересыхает от температурных режимов двигателя и становиться очень хрупкой.

Сравниваем новую направляющую щупа со старой.

Переставляем верхнюю резинку на новую направляйку. На ней указан артикул и указан где вверх, для правильной установки.

Устанавливаем направляющую щупа на место.

Устанавливаем назад впускной коллектор.

Подключаем и подсоединяем все в обратной последовательности.

Заливаем охлаждающую жидкость и доливаем масло до уровня.