Замена радиатора двигателя BMW E46

Начинаем производить работу по замене радиатора системы охлаждения на автомобиле BMW E46 320i.

Для доступа к радиатору охлаждения нам необходимо снять воздухозаборник. Для этого выкручиваем два шурупа крестовой отверткой, а пассатижами вытаскиваем два пластиковых пистона. И еще один шуруп выкручиваем ключом torx T20.

Рассоединяем воздухозаборник на части и отсоединяем большую часть от корпуса воздушного фильтра. На корпусе фильтра, воздухозаборник просто плотно сидит, без всякого крепежа.

Теперь у нас появился доступ к радиатору системы охлаждения. И мы сразу видим причину течи антифриза из радиатора. Пока система охлаждения находиться под давлением, видно как через трещину в пластике выступает охлаждающая жидкость.

Сразу приступаем к отключению всех проводов от радиатора и вентилятора. Отсоединяем электроразъем от датчика в патрубке системы охлаждения, указан стрелкой.

Также отсоединяем электроразъем вентилятора охлаждения.

Теперь от диффузора будем отсоединять, прикрепленные к нему шланги. На фото указаны места, в которые защелкивается шланг обратки радиатора. Отщелкиваем шланг и отводим его в сторону.

Выщелкиваем из диффузора радиатора крепления провода датчика.

Также отщелкиваем, из защелок на диффузоре, шланг АКПП и тоже отводим его в сторону, чтобы он нам не мешал.

Для того, чтобы отсоединить вентилятор от радиатора, необходимо всего навсего отогнуть одну защелку на диффузоре, и приподнять диффузор с вентилятором вверх. Но это будет удобно сделать когда мы отсоединяем патрубки системы охлаждения.

Чтобы отсоединить патрубки от радиатора нам необходимо слить охлаждающую жидкость. А чтобы слить жидкость с радиатора, нам необходимо сперва снять защиту. Используем для этого ключ на 8 мм.

Сняли основную защиту двигателя, а под ней находиться еще одна защита. Её тоже снимаем, открутив два крепежных болта, тем же ключом.

Теперь у нас появился доступ к радиатору системы охлаждения и мы можем свободно слить охлаждающую жидкость с радиатора, открутив сливную пробку обычной отверткой.

Но перед тем как сливать антифриз с радиатора охлаждения, не забываем открыть крышку расширительного бачка, чтобы в системе охлаждения не образовался вакуум.

Сливная пробка состоит из двух частей:

1. Внутренняя, под отвертку.
2. Наружная, полуоборотная часть, под ключ на 19 мм. Но нам необходимо откручивать именно внутреннюю пробку.

И не забываем подставить емкость для охлаждающей жидкости. Ждем пока вытечет весь антифриз и приступаем к отсоединению патрубков от радиатора.

Чтобы снять патрубки охлаждения с радиатора, необходимо поднять металлический фиксатор, или снять его вовсе. А после, патрубок нужно пытаться стянуть с радиатора, слегка раскачивая его по сторонам.

Нижний патрубок радиатора снимается вообще очень просто. Выкручиваем один шуруп ключом Torx Т25 и шлаг отсоединиться от радиатора без всяких усилий.

Также само как и верхний патрубок радиатора мы отсоединяем нижний патрубок, в котором установлен датчик температуры ОЖ.

Теперь нам необходимо выкрутить две верхние подушки радиатора. Это нам позволит немного сместить радиатор в сторону двигателя. Так удобней будет отсоединить основной радиатор от радиатора кондиционера. Подушки радиатора откручиваем ключом torx T45.

Отодвинув радиатор в сторону двигателя, выкручиваем шуруп, который соединяет между собой два радиатора. Шуруп находиться в верхнем углу радиатора и имеет грани под ключ torx T25.

И еще один такой же шуруп находиться в другом верхнем углу радиатора. Тоже его выкручиваем.

Теперь, отодвинув диффузор максимально близко к двигателю, мы можем вытаскивать радиатор охлаждения.

Вытягиваем радиатор, аккуратно, поправляя диффузор, провода и шланги.

Сравниваем новый радиатор со старым. Аккуратно, не вымазывая коробку, чтобы в случае необходимости можно было вернуть радиатор в магазин.

Первое, что нас насторожило, так это патрубок на новом радиаторе, которого нет на старом.

Осмотревши инструкцию к радиатору и немного поразмыслив, мы поняли, что этот радиатор универсальный и патрубок может быть отключен. Всё зависит от установленной сливной пробки под этим патрубком. И в комплекте с радиатором лежат несколько пробок разной длины.

Разобравшись с патрубком и отключив его, мы переставляем со старого радиатора на новый, нижние пластиковые кронштейны. Они нужны для поддержки диффузора.

И устанавливаем на двигатель новый радиатор охлаждения.

Соединяем его с радиатором кондиционера. Устанавливаем на место вентилятор охлаждения.

В комплекте с новым радиатором идут новые уплотнительные кольца патрубков системы охлаждения. С помощью отвертки вытаскиваем старое резиновое кольцо и устанавливаем новое.

Заканчиваем сборку радиатора и устанавливаем на место воздухозаборный патрубок.

После заливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Так как слитая нами жидкость была чистой, то мы её заливаем обратно, процеживая через чулок.

Для развоздушки системы охлаждения на данном двигателе предусмотрено две пробки. Одна находится на патрубке, возле теплообменника.

А вторая пробка находится на самом расширительном бачке.

Прогреваем двигатель, развоздушиваем систему охлаждения. Греем до тех пор, пока не включиться вентилятор охлаждения.

После глушим двигатель и проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. В бачке есть поплавок, а как по нему ориентироваться нарисовано на самом расширительном бачке. Необходимо быть очень осторожным при открытии крышки расширительного бачка, после прогрева двигателя, чтобы не обжечься.

Полное закручивание крышки расширительного бачка должно соответствовать стрелкам, на бачке и крышке.