Плавают обороты Фольксваген Транспортёр Т4

Volkswagen Transporter Transporter T4

Бензин, 2.5, APU, МКПП. Плавают обороты(дёргает машину) после 3000 оборотов. Холодная, горячая неважно!!! Едет отлично на любой передаче пока не надавишь за 3000-3200 оборотов. Тоже происходит и при езде накатом до этих оборотов, загорается чек, дёргает машину(плавают обороты), не развивает мощность, после остановки авто троит!

Лечу пока так, глушу мотор. Еду дальше. Менял трамблёр, бегунок, свечи, провода. Что может быть? Ошибки читал, ругался то на одну лямбда, то на другую, обе поменял, катализатор вырезал, обманка стоит. Ехал с Питера в Анапу, проклял все на свете, больше 100 никак. Есть мысли?

0
задан 6 лет назад
спросил Бро
2.1k просмотров
Напишите коды ошибок. Михаил Самсонов 6 лет назад
Честно сказать хотел немного сжульничать! Объясню почему. Коды ошибок читали пять раз как минимум, искали первую после того как стирали в очередной раз. Изначально первая пропуски зажигания в 12345 цилиндрах. Поменяли свечи, провода, бегунок, трамблёр, какое то время эта ошибка не появлялась. Постоянно выскакивают две. Первая постоянная это датчик положения коленвала, что то типа исчерпан режим адаптации. Вторая лямбда один, два- устранили поменяв вторую и вырезали катализатор, вварили пламегаситель, поставили обманку. Пробовал вынимать оба штекера обеих лямбд, авто едет уверенней и разгоняется и после трёх тысяч, но все равно дёргает после 3000 оборотов. В чем мое жульничество в вопросе!!? Изначально все грешили на датчик коленвала, так вот машина куплена недавно(этот косяк прозевали так как при осмотре разогнать особо негде было), косяк во всем, в машине колхоз! Датчик коленвала вынесен наружу, стоит в самодельном креплении на кузове, на нижнем, напротив шкива коленвала, на шкив наварен(красиво наварен, грамотно) ответный зубчатый шкив для датчика. Смущает пару моментов 1- датчик плохо ориентирован на зубцы стоит косо, магнит ориентирован практически в сторону, зазор 1 мм. Датчик коленвала проверяли сопротивление, все гуд! Колхоз не люблю, тем более для такого автомобиля. Пытался устроить, но увы не смог найти родное место крепления датчика коленвала. Упорно искал, снаружи нет. Дали совет снять коробку. Есть мысли что на этом двигателе он стоит именно где то в районе маховика. Вот такая история. По-сути вопрос то может быть это все из-за этого колхоза? Второй- где родное место крепления этого датчика? Кому интересно фото колхоза могу скинуть, только не пойму как и куда? Ошибки стёр, записей нет, на днях полезу и скину сюда. Бро 6 лет назад
Огоньки которые показала первая диагностика Р1118, Р0140, Р0302, Р0303, Р0300, Р0304, Р0305, Р1397, Р0301, Р0441. Эта вылетает сразу после 3000 оборотов-Р1397 Бро 6 лет назад
Вы модель двигателя верно указали? Напишите вин номер вашего авто. Михаил Самсонов 6 лет назад
Проверьте параметры работы датчика коленвала диагностическим оборудованием и будет ясно, корректно ли он работает, в том числе и при оборотах больше 3000. Михаил Самсонов 6 лет назад
Если в машине колхоз, то встречный вопрос - блок управления двигателем какой установлен? Николаевич 6 лет назад
Про блок управления двигателем ни чего не могу сказать! Не знаю даже где он, но если там колхоз то я думаю вагком навряд ли бы читал все параметры или я не прав? Бро 6 лет назад
Извиняюсь по буквам двигателя ошибка, правильно AVT! Бро 6 лет назад
WV1ZZZ7OZ3H091428 Бро 6 лет назад
Всё, блок не нужен. APU пробивался как четырёхцилиндровый двигатель. Обычно такие переделки с датчиком делают под Я 7.2. Нужно снимать параметры работы датчика осциллографом. Николаевич 6 лет назад

1 Ответы

0

Проблема может быть например в проводке/разъемах до датчиков кислорода, перезапуск помогает, еще проблема может быть например в ЭБУ двигателя (может плохой контакт, при перезапуске контакт восстанавливается). Еще проверьте фактическое давление топлива манометром в момент неисправности. Так же стоит проверить параметры работы датчика коленвала/распредвала.