Провалы на холодную в Ситроен Берлинго 2

В последнем вашем комментарии вчера в 19:18 просматривается сомнение по поводу ДМРВ или не он

Давайте я покажу варианты вашего датчика, что бы убедиться об одной детали ведём диалог или может вы о другом датчике пишете

Написано в вопросе про замену ремня ГРМ. Могли значит ошибиться с метками, но если в правильности установленных меток уверены, тогда проблема может быть в подаче топлива (например забит фильтр).

Или имеется нехватка воздуха (забит воздушный фильтр).

По поводу «не резва на разгон» и при трогании тупит, такое бывает при неисправном ДМРВ и при неучтённом подсосе воздуха во впускной коллектор.

Ну вот компрессия ослабленная может говорить о загибе клапанов всё-таки. Вы проверьте сжатым воздухом камеры сгорания. Выставить цилиндр в ВМТ на такте сжатия и дунуть в свечное отверстие. Если исправно всё, то воздух никуда не должен пойти, ну разве что малость в картер через неплотности в поршневых кольцах (если сильно туда будет дуть, это увидите через направляющую масляного щупа, тогда это будет говорить о приличном износе колец). Если имеются неплотности клапанов (возможно малость загнуты), тогда воздух пойдёт в выпускной тракт или во впускной коллектор (в зависимости который именно клапан загнут).

Смотря где вы делали замер напряжения. Там есть провод с 12 вольтами. И есть другой, где напряжение должно быть 0,99-1,0 вольт. Если как вы пишете 0,85в, то это мало, значит он всё-таки неисправен. У вас там сколько проводов подходит? 4, 5 или 6? На каких проводах мерили?

По давлению: зависит от обратного клапана — может и всю ночь удерживать или наоборот не удержит и одну минуту (это если неисправен). Но собственно должен быть регулятор давления ещё.

При выключении зажигания, необязательно ждать несколько минут. При очередном запуске мотора можно включать зажигание 3 раза, и… будет каждый раз включаться топливный насос в баке. В 4-тый раз он будет молчать.

Вы писали что горит чек, и какую ошибку выдаёт компьютер?