Клинит датчик температуры ОЖ и гуляет давление масла Ауди А4
Audi A4 A4 I (B5)
Датчик температуры ОЖ часто «клинит» и он начинает показывать температуру жидкости выше 120 градусов. Но это не главное, часто из-за него(ДТОЖ) после хорошо прогретого авто невозможно его завести. Как снимешь коннектор с самого датчика, заводится легко. Не могу понять причину, проверка ваг комом ни чего не показывает.
Давление масла «гуляет» как ему хочется. Как заведешь авто, индикатор на приборке гаснет. Поехали, загорается, может тухнуть на 1500 оборотах, может потухнуть на 3000.
Был произведено вскрытие насоса, люфта между шестернями насоса не обнаружено, все девственно-плотно. Люфта так же нет. «Обратка» проверена путем притирания клапана(было в тырнете как притереть клапан сброса давления). Потому грешить на него нет смысла. Тем более само поведение датчика давления вызывает подозрение, потому был заменен, но результатов ни каких.
Распредвалы в масле. Крышка маслозаливной горловины если ее открыть и положить на саму горловину как бы «прыгает», «бульботение» масла в таком виде слышно. Гидрики не торохтят. При замене датчика давления масла завел авто на пару секунд без самого датчика масло из поддона в несколько секунд было в подвале. Может кто сталкивался с такой траблой? Что посоветуете?
2 Ответы
По датчику температуры, тут всё просто. Он неисправен, даёт неправильные показания в ЭБУ, потому мотор не желает запускаться на неверной смеси. Как только вы отключаете датчик, то ЭБУ не видя его, запускает мотор как бы по «запасной» схеме. Ну и так как он хоть и неверную, но температуру показывает, то ваш ваг ком и не показывает неисправность датчика.
По давлению масла: это желательно знать модель двигателя, потому что на многих «немцах» установлены 2 датчика давления масла. Один из них для давления на холостом ходу, другой на средние обороты.
Судя по вашему описанию, вот второй датчик и зажигает аварийную лампочку. Но так как лампочка всё-таки гаснет на средних оборотах, то похоже двигатель в порядке.
Я бы предложил диагностику. Посмотреть какую температуру видит ЭБУ, сравнить её с температурой щитка. Ну и остальные данные.
По маслу. Проверку давления механическим манометром ни кто не отменял.
А уже исходя из данных диагностики решать что делать дальше.
