Малое опорное напряжение датчика кислорода в Шевроле Ланос

Всё зависит от условий замера. При отключенном датчике или холодном двигателе будет 0.45, при подключенном и нагретом вполне возможно что 0.18 и будет. Ну может плюс-минус. Так что лучше опишите всю проблему.

Приблизительно понятно. Пропаивайте соединение минусовых (массовых) проводов. Находится обжим в десяти — пятнадцати сантиметрах от разъёма ЭБУ. А вот от левого или правого — уже не помню.

А перед разборкой, на всякий случай, замерьте опорное напряжение относительно двигателя и относительно минуса аккумулятора. Или сопротивление минусовой клеммы разъёма относительно минуса аккумулятора и блока двигателя. Оно должно быть в районе ноля.

Судя по вашим графикам, лямбда-зонд не работает нормально.

Когда нормальная работа, то график должен быть примерно таким

Но дело может быть и не в самом датчике. Проверяйте соединения, провода на обрыв и на «кз».

Датчик отключён, машина холодная после ночи, при включенном зажигании напряжение 0.18.

До этого начал замечать что увеличился расход, снял показания с дк 1 вот показания на ХХ и на 2500 об.

Поменял два датчика, показания не изменились, проверил опорное напряжение, а оно ниже положенного

ДК двухконтактный, если я правильно понял сиреневый сигнальный провод, коричневый земля.

При отсоединении ДК, замеряю напряжение на разъёме оно составляет 0.18в. Также замерял напряжение относительно кузова и минуса аккумулятора, подсоединял щуп мультиметра к сиреневому проводу, а второй к двигателю, напряжение 1.24 в. Так же пробовал к минусу батареи напряжение 1.24. Может я не так меряю?