На ходу падают плавно обороты и глохнет Шевроле Нива

Попробуйте проверить датчик коленвала. Для начала снять его, почистить, вернуть на место.

В момент неисправности проверьте фактическое давление топлива, есть ли искра, импульс на форсунки. Может например топливный насос не создает нужного давления или топливный фильтр забивается, но при этом жужжит насос. А может проблема в плате ЭБУ, нагревается и пропадает контакт или микротрещина. Может еще где то плохой контакт при нагреве.

А вы пробовали снять клемму минут на 5 и запустить двигатель? И отдельно попробовать просто выждать 2-3 часа, не снимая клемму, будет ли разница.

А может есть ошибка в памяти ЭБУ и снятием клеммы, вы стираете ошибку. Желательно провести диагностику сканером (не снимая клемму аккумулятора) и проверить, нет ли ошибок.

По ошибке, почитайте по ссылке, 8-9 пост и по этой ссылке. Так же данная ошибка может появляться и после отключения аккумулятора. Проверьте еще разъем и провода ЭБУ двигателя. Все же проблема может быть в пайке блока управления двигателем.

«для меня это совсем тёмный лес… я начинающий автомобилист» — ошибка плавающая, ее сложно найти, обратитесь в хорошему диагносту-автоэлектрику, он проведет проверки и найдет неисправность.

Спереди в ногах пассажира (под бардачком) находится некоторые предохранители и реле. С улицы откроете пассажирскую дверь наклонитесь и там внизу увидите этот блок.
Проверьте плотно ли сидит в гнезде главное реле и его предохранитель (возможно посадка прослаблена). Если сидят плотно, тогда возможно главное реле не совсем исправно, его можно подменить исправным и сделать пробную поездку. Если работа двигателя не изменится, тогда значит дело в «мозгах» двигателя — контроллер. Снимать его и нести в мастерскую по ремонту или ставить новый контроллер

1 — дополнительное реле (вклю­чает правый электровентилятор через дополнительный резистор на низкую ско­рость вращения); 2 — предохранитель (50А), защищающий силовые цепи до­полнительного реле и реле правого элек­тровентилятора; 3 — предохранитель бензонасоса (топливного насоса) (15А), защищающий силовые цепи реле электробензонасоса; 4 — предохранитель (15А), защищающий цепь постоян­ного питания контроллера; 5 — реле правого электровентилятора; 6 — реле левого электровентилятора; 7 — реле электробензонасоса; 8 — главное реле; 9 — предохранитель (50А), защищаю­щий цепи левого электровентилятора;10 — предохранитель (15А), защищаю­щий силовые цепи, включаемые главным реле; 11 — контроллер

Слабоват тот электрик, если он не смог проверить модуль зажигания.
Может быть дело и в МЗ, но чаще всего когда он неисправен, то двигатель работает неровно, «троит». Там в модуле имеются две катушки, которые выдают искру попарно, то есть одна катушка выдаёт искру сразу на два цилиндра. Собственно, в случае выхода из строя одной из катушек модуля зажигания, мотор бы и работал неровно, загорелся бы «чек». При последующей диагностике, выдалась бы ошибка о пропуске воспламенения. И номер ошибки указывал бы даже на конкретный цилиндр (цилиндры). Скорей всего была бы и ещё одна ошибка указывающая на множественные пропуски воспламенения в цилиндрах.
Выйти из строя сразу обе катушки одновременно не могут. И отключения аккумулятора на 2-3 часа вряд ли бы восстанавливали катушки модуля зажигания.
Даже если представить что ваша «беда» из-за модуля зажигания, то достаточно было бы отключить зажигание, и МЗ уже был бы отключен, то есть не требуется отключать аккумулятор.
С контроллером другая ситуация — он остаётся с подключенным питанием, даже если выключено зажигание, это надо для поддержки памяти и ещё каких-либо параметров. А вот если отключить аккумулятор, тогда контроллер «отдыхает». То есть тех 2-3 часа ему достаточно чтобы остыть, и контакт восстанавливается. Это может происходит из-за неисправной какой-то детали внутри контроллера (конденсатор, микросхема или просто лопнувшая дорожка на плате).

И всё-таки перед тем как переходить к контроллеру, можно в принципе проверить модуль зажигания. А проверить его не так уж и сложно. Вы можете сделать это самостоятельно с помощью мультиметра. Или обратитесь к другому автоэлектрику, прежде чем покупать другой модуль.
Как проверить модуль зажигания Шевроле Нива, смотрите Здесь ...
Можно почитать и Тут ...

При включении зажигания, на все форсунки приходит постоянный плюс 12В, а минус идет импульсом при прокрутке коленвала. Подключите светодиод на минусовой провод, выведите провод в салон и при неисправности будет видно, мигает ли светодиод или нет. И искру потом сразу проверьте, есть или нет.

Доброе время суток всем!!!
На данный момент авто работает так...

Доброе время суток всем! Вызвал автоэлектрика, покопался пару часов и сделал приговор.
Грит, блок зажигания мол барахлит… покупайте, меняйте… Если не поможет, покупайте блок ЭБУ тогда...

Простояла ночь, аккумулятор не отключал, завелась в штатном режиме. Работает минут 15 уже, не хочет почему то подключаться через OBD Авто Доктор Pro… Я купил адаптер\сканер ELM327 v1.5 Pro3.

А через OpenDiag подключается, но толку от неё мало...
Значит дело не в ЭБУ?

Снял блок зажигания, проверил, всё в пределах нормы...
Остаётся тогда только ЭБУ менять?!

Доброе время суток всем! А может имобилайзер подглючивать подобным способом?!

Доброе время суток всем!!! Проблема решена!!!

Вчера было проверено такое:

1. Снят и ещё раз проверен блок зажигания мультиметром, рабочий.
2. Проверены провода мультиметром, рабочие (были внутри очень грязные от нагара), так же почищены wd40 и надфилем снят нагар на сердцевине внутри провода соединяющего блок со свечами зажигания.
3. Сняты свечи зажигания (были внутри очень грязные от нагара), почищены wd40 и надфилем снят нагар на сердцевине внутри.
4. Залито 10 литров бензина с проверенной заправки соседом, а не с той где я обычно заправляюсь.

В итоге вчера не завелась…

А сегодня днём с плохих очень оборотов, при частом нажатии на педаль газа завелась… через минут 5 заработала в штатном режиме.

Погонял её с пол часа… Приехал домой, довёл мотор до включения вентилятора, максимум прогрев, чтоб понять не появится ли проблема опять… Нагрел до включения вентилятора… продержал с полчаса в таком состоянии включённой… Отключаю и завожу без проблем. Так что всем большое спасибо за Ваши советы, они очень пригодились!!! И желаю всем следить за своим авто и держать его в чистоте и порядке и заправляться качественный топливом!!!

Поставил обратно блок зажигания, на форсунках импульс есть… Завелась, но плохо, на минимальных как бы оборотах. Менее 10 тысяч показывает. Продержал с полчаса во включенном состоянии, не заглохла. В течении часа периодически пробую заводить, пока заводится без проблем. Что делать дальше не знаю.