Стучит на холодную Лада Приора

На каждой шатунной шейке есть отверстие для подвода моторного масла. Похоже у вашего двигателя это отверстие забилось и масло с трудом пробивается к вкладышам 
 

Слить масло, снять поддон, поршень 3-го цилиндра опустить в НМТ. Шатун подёргать вверх-вниз. Если есть зазор, то значит есть износ, если не ощущается вручную зазора, то хорошо. Открутить гайки бугеля шатуна, снять бугель. Обследовать состояние вкладышей и состояние шейки коленвала. Если коленвал не успел пострадать, на нём нет царапин, то это хорошо. Отверстие на шейке вала почистить (только не толкать грязь внутрь вала, а постараться её вычистить наружу. Потом установить вкладыши (желательно новые). Для снятия верхнего, надо малость толкнуть шатун вверх потом можно вытащить верхний вкладыш.

Переход на 124 поршневую с заменой шатунов коленвала и расточкой блока

Всё ещё ждёте решения? 

 Продолжать кататься со стуком опасно — можно «запороть» двигатель до такого состояния, что придётся покупать новый. Так что, снимайте ГБЦ, открывайте поддон двигателя и осматривайте, щупайте, проверяйте.  По результатам дефектовки, принимать решение об объёмах ремонта. 

 Люфт шатуна вдоль колен/вала допускается. Если вы считаете что он увеличен, тогда надо проверять износ втулки в головке шатуна, износ пальца поршня, износ посадочного места пальца в поршне.  

Если уж решили ремонтировать двигатель, то надо снимать и ГБЦ, поршни вытащите, проверите состояние колец. Проверите износ цилиндров. Очистите поршни от нагара, в том числе не забудьте очистить и канавки для колец от нагара и отверстия для масла. Если растачивать цилиндры не будете, то кольца лучше установить новые(какие они там были, стандартного размера или ремонтного). Новые поставить и вкладыши коленвала. 

Головку цилиндров обязательно обслужить. Очистить от нагара, от грязи, ржавчины, проверить плоскость, если неровная, то возможно фрезернуть. Плоскость проверяется металлической линейкой в семи положениях 

Зазор не должен превышать 0,1 мм  

Клапана снять осмотреть, нет ли прогара, трещин (особенно это бывает с выпускными клапанами). Очистить от нагара (может предварительно отмочив их в керосине или в каком-нибудь средстве купленном в автомагазине). Осмотреть и седла (на них тоже бывает прогар иногда), они тоже продаются в зап/частях и меняются на ГБЦ.

Подозрительный клапан лучше заменить на новый. Затем притереть все клапана. Притираются они с применением специальной притирочной пасты. 

О притирке клапанов можно посмотреть видео 

 

После притирки, клапана полностью собираются с пружинами, засухариваются и проверяются на протекание (если по быстрому, то это как минимум,  примерно полчаса должны клапана удерживать керосин). На белую бумагу или пусть на газету ставите головку блока и заливаете лунки керосином, потом ГБЦ поднимете и если бумага сухая, то притирка проведена успешно, если под каким-то цилиндром сыро, то придётся тот клапан ещё раз притереть, предварительно осмотрев, нет ли там каких трещин или ямочек.

Проверьте компрессию в цилиндрах, стук может быть от поршня. Можно еще стетоскопом прослушать. 

Что там за стук? Жаль что не слышно его. 

Может стучать топливная форсунка. Может стучать гидрокомпенсатор, пока к нему не подошло масло, а он его не удерживал и потому перед запуском мотора был пустой, например. Может стучать шатун поршня на шейке коленвала, из-за запаздывания поступления смазки на вкладыш. Если бы поршень стучал, то он стучал бы и на прогретом двигателе.