Устранение течи масла Mercedes GLK 220
Рассмотрим Mercedes-Benz GLK 220 с двигателем серии ОМ651. После визуального осмотра автомобиля стало ясно что проще вытянуть мотор и на стенде устранить все дефекты.
Причина течи масла
Для современных автомобилей, с большими пробегами, течи масла и антифриза обычное дело. Мерседес не является исключением. Это спровоцировано тем что в наше время все больше деталей изготавливаются из пластика, а уплотнители из некачественной резины.Эти оба материала, под воздействием высоких температур, со временем пересыхают и теряют свои свойства, иногда разрушаются.
Инструменты и материалы для устранения течи масла с двигателя
Для проведения этой процедуры, на снятом моторе, нам понадобится инструмент:
- Битки типа Torx Т30, Т55.
- Головки Torx Е10, Е11, Е12, Е14.
- Пассатижи (плоскогубцы).
Торцевые головки 8 мм, 10 мм.
Запчасти что приходится менять дабы устранить течь масла с двигателя:
Впускной коллектор А 651 090 00 37, мы установили аналог metzger 2100010.
- Прокладки впускного коллектора А 651 091 02 60, А 651 091 00 60 и А 651 091 03 60.
- Прокладки (кольцо) дроссельной заслонки А 651 091 04 60 * 2шт.
- Прокладки узла рециркуляции отработанных газов: А 651 142 07 80, А 651 142 04 80 и А 651 142 12 80.
- Прокладки масляного теплообменника: А 651 184 04 80 и А 651 184 08 80, А 019 997 05 45., А 019 997 04 45 * 2шт. (второе подошло к заглушке клапана сброса давления масла).
- Герметик Victor Reinz 70-31414-20.
В данном фотоотчете указаны возможные дефекты и методы их устранения.
При осмотре выявлена течь поддона спереди (треснутый и клееный).
И течь сзади поддона (трещина).
Запотевание масляного щупа.
И многочисленные потеки на левой части мотора.
Дефектовку начинаем со снятия вакуумного ресивера.
Далее снимаем теплообменник отработанных газов (ОГ). Открутив 8 болтов Е10, и два патрубка системы охлаждения.
Где невозможно подлезть головкой Е10, используем обычную 8 мм.
Здесь тоже видны следы прорыва масляных паров.
Откручиваем датчик и трубку подвода ОГ.
Вакуумные трубочки лучше пометить, чтобы при сборке было проще. Проводку можно не метить, фишки все разные.
И здесь потеки.
Снимаем узел подачи воздуха и узел ЕГР, предварительно отключив всю необходимую проводку.
ЕГР откручиваем здесь.
Чтобы снять масляный теплообменник снимаем два кронштейна.
Откручиваем 6 болтов крепления теплообменника.
Расположение болтов.
Выявлена основная течь. Из под клапана сброса давления масла.
Подтекания из под впускного коллектора.
А также механизмом изменяемой геометрии впуска.
Для снятия впускного коллектора нужно снять стакан топливного фильтра.
Приступаем к снятию поддона. Откручиваем поддержку переднего редуктора здесь.
И три болта его крепления.
Снимаем кронштейн крепления редуктора.
Далее следует открутить маховик (его можно не метить, становится лишь в одном положении).
Выкручиваем 5 болтов поддона.
Вывешиваем мотор.
Снимаем картер двигателя, предварительно открутив 20 болтов под головку Е10.
Пока поддон снят, можно заменить подшипник промвала.
Поддон поварен, вымыт и подготовлен к установке.
Плоскость мажем герметиком.
Также очищаем и подмазываем герметиком плоскость блока.
Устанавливаем поддон, и кронштейн.
Устанавливаем маховик и редуктор.
Старый и новый впускные коллектора. Перекручиваем привод заслонок коллектора.
Подготавливаем поверхности блока (ГБЦ).
Устанавливаем коллектор на место. На новом болты под Е11, старые Е10.
Подготавливаем теплообменник (меняем уплотнительные кольца).
К сожалению, с покупкой уплотнителя канала системы охлаждения возникли трудности, “садим” на герметик.
Устанавливаем теплообменник, кронштейны и стакан топливного фильтра.
Устанавливаем “колено” канала подачи воздуха, и накидываем проводку.
Узел ЕГР можно устанавливать в сборе.
Устанавливаем ЕГР на свое место.
Устанавливаем и подключаем систему вакуумного управления.
В завершение прикручиваем трубку ЕГР. Агрегат готов к установке...
Было ли это руководство полезным?
Ваш отзыв помогает нам улучшать контент.
Обсуждение (0)
Пока нет комментариев!