Дергается Ниссан Блюберд 8

Отпускаете педаль «газа», это то есть мотор должен работать на холостом ходу. Ну и так как двигатель не держит холостой ход, то возможно не работает электроклапан холостого хода(он перекрывает подачу топлива в задроссельное пространство).
Или (судя по большому расходу топлива) может уровень топлива в поплавковой камере высок слишком, идёт перелив. богатая смесь очень и мотор глохнет на холостых.
Но если не работает один из цилиндров, то мотор должен «троить». Как он у вас работает, когда машина стоит?
А «троить» может из-за неисправной свечи зажигания. Из-за неисправного ВВ провода, из-за неисправной катушки зажигания.

Нет, из-за этого электроклапана не может быть перелива — я и не писал вам такой информации.
Он при включении зажигания открывает канал холостого хода, при выключении зажигания — перекрывает канал. И если во время работы двигателя на него не будет поступать напряжение или он перестанет работать, то канал будет закрыт и на холостом ходу мотор будет глохнуть.
Вот и надо проверить — поступает ли напряжение на этот электроклапан когда включено зажигание и вообще, работает ли клапан, открывается ли. А на средних и больших оборотах двигателя, карбюратор обходится без этого канала холостого хода и мотор поэтому работает.

Какой у вас карбюратор — Датсун? или другой?
Я не очень силён в японских карбюраторах, хотя по большому счёту принцип работы всех карбюраторов одинаков — делать и подавать топливо-воздушную смесь в камеры сгорания на разных режимах двигателя.

Ещё информация: на Ниссан Блюберд, вместо родного карбюратора люди с успехом устанавливают нашенский восьмёрочный «Солекс»
На нём я обозначил жёлтой стрелкой электроклапан холостого хода

Да, вопрос еще открыт