Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям, как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновение эмульсии в моторном масле, появление белого дыма из выхлопной трубы и другим проблемам. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности и недопущение проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

• Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
• Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать на повышенных оборотах. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.
  

  Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

• Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. Если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. Если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — пакеты, воздушные шарики, презерватив или специальные химические тестеры.
• Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
• Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Происходит разрыв внешней оболочки прокладки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом (например, течь из-под клапанной крышки).
  

  Пена в расширительном бачке

• Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, из-за чего она завоздушивается и не справляется с задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
• Смешивание масла и антифриза. Охлаждающая жидкость может попасть в картер и смешаться с маслом. Это критично для мотора: смазочные свойства теряются, что приводит к износу вкладышей и ЦПГ. Диагностировать эту неисправность можно по наличию эмульсии (так называемой “сметаны” или “майонеза”) на масляном щупе или под крышкой маслозаливной горловины.
  

  Мокрые свечи

• Плохая работа печки. При прогорании прокладки ГБЦ газы в “рубашке” охлаждения создают воздушные пробки. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и снижается эффективность его работы.
• Рост давления в патрубках радиатора. Патрубки становятся на ощупь очень твердыми («каменными»), их невозможно продавить пальцами.
• Появление нагара или влаги на свечах. Свечи могут быть мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза.

Явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя на предмет пропусков зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Если появилась эмульсия, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему смазки, так как антифриз химически агрессивен к вкладышам коленвала.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной является банальный перегрев. Из-за него привалочную плоскость ГБЦ может “повести”, нарушится плотность прилегания прокладки. Алюминиевые головки более подвержены деформации, чем чугунные.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может прогореть физически. Особенно это актуально для старых асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Плохо как слабое, так и чрезмерное усилие. В первом случае газы прорвутся наружу, во втором — можно раздавить прокладку или вытянуть болты. Болты необходимо закручивать строго с помощью динамометрического ключа, соблюдая схему (последовательность) и моменты затяжки, указанные в мануале к автомобилю.

Как правило, затяжка начинается от центральных болтов к краям по спирали или крест-накрест. Затягивание происходит в несколько этапов с перерывами на "усадку".

И самая очевидная причина — низкое качество самой запчасти или ее естественный износ (у всего есть свой срок службы).

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами бывают детонация или калильное зажигание, создающие ударные нагрузки. Часто прокладка прогорает по окантовке цилиндра.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно самостоятельно. Диагностика несложная и доступна даже неопытному водителю.

Действия для проверки:

• Визуально осмотреть стык ГБЦ и блока на предмет дыма или потеков.
• Осмотреть крышку маслозаливной горловины. Если на внутренней стороне есть эмульсия цвета "кофе с молоком" — антифриз попал в масло.
  

  Белый дым из выхлопной трубы

• Убедиться, что из выхлопной трубы не идет густой белый пар. Сладковатый запах выхлопа говорит о сгорании антифриза.
• Проверить наличие газов в системе охлаждения. Откройте крышку расширительного бачка (аккуратно, на остывшем двигателе!) и посмотрите, нет ли пузырей воздуха, пахнущих выхлопом.
• Использовать химический тестер. Самый современный метод. Специальная колба с индикаторной жидкостью ставится на горловину радиатора. Если в системе есть CO2 (выхлопные газы), жидкость меняет цвет (обычно с синего на желтый или зеленый).

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Народный метод, если под рукой нет химии. Презерватив (или прочный воздушный шарик) надевают на горловину расширительного бачка. Он должен сидеть плотно. Запустите двигатель и дайте поработать (иногда нужно слегка поднять обороты до 2000-3000). Если изделие быстро надувается — значит, газы прорываются в систему охлаждения, и прокладка пробита.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Метод часто используют на грузовиках или машинах с сапуном на расширительном бачке. Конец трубки (сапуна) опускают в бутылку с водой. При заведенном двигателе из трубки не должны идти пузырьки воздуха. Если идет постоянная цепочка пузырей — прокладка негерметична.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Ездить с пробитой прокладкой нельзя. Допускается лишь осторожное движение до сервиса, следя за температурой. Попадание антифриза в масло убьет двигатель за несколько десятков километров, а гидроудар (при попадании большого количества жидкости в цилиндр) разрушит поршневую моментально.

При ремонте важно учесть:

• Болты ГБЦ. На большинстве современных авто они одноразовые (работают на пределе текучести). При снятии головки их обязательно нужно менять на новые. Использование старых болтов не обеспечит нужный прижим.
• Шлифовка плоскости. Головку блока нужно обязательно проверить на искривление.

Для проверки плоскости используют лекальную линейку и щупы. Линейку прикладывают по диагоналям, вдоль и поперек. Допустимое искривление обычно не превышает 0,05...0,1 мм (точнее см. в мануале к авто). Если щуп 0,1 мм пролезает под линейку — головку нужно везти на шлифовку. Игнорирование этого правила приведет к тому, что новая прокладка прогорит через пару дней. Если шлифовка была глубокой, нужно подбирать ремонтную прокладку увеличенной толщины.

Проверка поверхности ГБЦ

После ремонта следите за уровнем жидкостей и температурой. Первые сотни километров избегайте предельных нагрузок.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

Выбор между металлом и паронитом зависит от рекомендаций завода-изготовителя и состояния поверхностей.

Металлические (MLS) прокладки более долговечны и держат высокое давление (актуально для турбо-моторов), но они очень требовательны к качеству поверхности. Если блок или головка имеют раковины или коррозию, металлическая прокладка может не обжаться.

Мягкие (композитные, паронитовые) прокладки более прощают неровности, но служат меньше и хуже переносят перегрев. Если вы не тюнингуете мотор, ставьте аналог того, что стояло с завода, от проверенного бренда (Elring, Victor Reinz, оригинал).

Заключение

При обнаружении симптомов пробоя не затягивайте с ремонтом. Чем дольше вы ездите с эмульсией в масле или газами в антифризе, тем дороже будет восстановление двигателя. Контролируйте моменты затяжки и обязательно проверяйте плоскость ГБЦ перед сборкой.