Причины недостаточности давления во впускном коллекторе
Audi A6 A6 II (C5)
Загорается неисправность двигателя. При диагностике на СТО ошибка — недостаточное давление во всасывающем коллекторе. Симптомы — при трогании машина разгоняется очень вяло. Обороты не растут, точнее очень вяло. Однако если при трогании, пока машина не тронулась, дать газу, то обороты поднимаются до 1800 и машина разгоняется интенсивней, но на добавление оборотов не реагирует некоторое время и с оборотов 2100 подхват. В таком режиме загорается неисправность.
Неисправность тухнет если двигаться без интенсивного ускорения примерно 10-20 км. При движении по трассе с постоянной скоростью 110-120 км\ч и интенсивно добавить газа, машина тупо не набирает обороты, или набирает как при двух тоннах груза. Если в какой-то момент отпустить педаль газа, машина оживает но разгон вялый. На подъемах скорость падает и при подаче газа роста оборотов нет и загорается неисправность.
Подскажите как осуществляется управление геометрией турбины? Откуда поступают сигналы на клапан управления. Управление геометрией турбины — верхняя точка, нижняя? Или по мере роста оборотов угол лепестков геометрии меняется и в других положениях?
5 Ответы
Вы можете сказать код ошибки, и двигатель код двигателя знаете? Я вас просил уже сообщить код ошибки, вы проигнорировали. Так вам не помочь если вы не отвечаете на поставленные вопросы.
Меня смущает повышение уровня масла — предположительно дт попадает в картер(понюхайте масло, не пахнет ли оно дизелем). Это может быть проблема с топливной форсункой, а может и не с одной(у вас нет ощущения что какой-то цилиндр воспламеняет через раз?). Турбина же не отрабатывает себя, я вам в предыдущем ответе кидал две ссылки, во второй принцип работы вашей турбины. Вы ее смотрели?
Возможно лепестки стоят мертво и у вас получилась турбина без изменения геометрии так как они зашлакованы и нуждаются в чистке. Вот манометр показал бы вам результаты, но вам его не показали на СТО. И результат тоже не озвучили должным образом, почему-это вопрос к СТО. Но думаю неисправность актуатора они бы определили, они же все таки смотрели под капот, а мы с вами возле голубых экранов, нам конечно сложнее.
Датчик давления создаваемого турбиной служит для контроля за давлением наддува. И по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе-может проблема и в нем.
Я вам писал, то что рывками двигается в одну сторону это плохо. Ну я уже говорил по любому ее снимать чтоб это исправить. Но при этом она должна все равно работать, может не на 100 процентов. Надо проверить электро клапан актуатора турбины. Я еще не смотрел как там устроено у вас. А то что я говорил посмотреть отрабатывает актуатор после 2500?
Похожие материалы
