Замена пыльника ШРУСа Renault Kangoo
Если в наличии есть необходимый инструмент и свободное время, замена пыльника ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей) на автомобиле Renault Kangoo (Рено Кангу) не должна вызвать никаких трудностей, процедура легко проводится своими руками. Стоит знать, что порванный пыльник — начало множества проблем с приводом, вызывающий его хрустение и вследствие более серьезные проблемы.
В зависимости от типа двигателя могут отличаться пыльники внешнего и внутреннего ШРУСа. Зачастую подобрать правильный пыльник ШРУС по VIN-коду или двигателю не получается, поэтому можно воспользоваться размерами самого ШРУСа.
Артикулы пыльников внешних ШРУСов:
| Двигатель | Размеры мм. | Артикул | Цена руб. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Высота | Внутр диаметр | Внешний диаметр | |||
| Для бензиновых моторов, и 1.5 dCi. | 114 | 25 | 79 | Renault 77 01 209 241 | 3050 |
| Seinsa Autofren D8615T | 740 | ||||
| ERT 500535T | 680 | ||||
| Для бензиновых моторов 1.6 16V и 1.5 dCi | 81 | 26,5 | 77,5 | Renault 77 01 209 250 | 1950 |
| Sasic 1904038 | 860 | ||||
| Zekkert SM-1217S | 520 | ||||
| Для бензиновых моторов 1.2, 1.4 и 1.6, а также дизельных 1.5 dCi и 1.9 dCi. | 126 | 26,5 | 82 | Renault 77 01 467 125 | 1020 |
| Hans Pries 700370466 | 650 | ||||
| Sasic 4003440 | 680 | ||||
Артикулы пыльников внутрених ШРУСов:
| Двигатель | Размеры мм. | Артикул | Цена руб. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Высота | Внутр диаметр | Внешний диаметр | |||
| Правый для бензиновых и дизельных моторов. | 109,5 | 25,5 | 63,5 | Renault 77 01 471 522 | 2470 |
| SWAG 60 10 0622 | 680 | ||||
| Sasic 4003472 | 580 | ||||
| Левый, для бензиновых и дизельных моторов. | 88 | 28 | 74 | Renault 77 01 470 566 | 2820 |
| Sasic 4003464 | 1760 | ||||
| SKF VKJP 8059 | 3840 | ||||
| 80 | 25,8 | 85 | Renault 77 01 470 567 | 2300 | |
| SKF VKJP 6016 | 1070 | ||||
| Febest 2415-01LH | 1220 | ||||
Как заменить пыльник ШРУСа Рено Кангу
Поставив автомобиль на яму, первым делом, конечно же, приступаем к снятию колеса. Дальнейшие действия можно увидеть на фотоотчете.
Автомобиль стоит на земле. Ослабляем ступичную гайку головкой на 30.
Ослабляем болты колеса.
Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колесо.
Откручиваем болт, которым крепится стабилизатор.
Снимаем болт держащий шаровую опору в поворотном кулаке.
Откручиваем две гайки и снимаем шаровую опору целиком.
Сняли шаровую и переходим к рулевому наконечнику.
Снимаем рулевой наконечник.
Теперь диск с суппортом полностью свободны. Слегка наживив ступичную гайку, выбиваем полуось.
Чтобы диск с суппортом не висел в воздухе, можно подложить что-нибудь, вроде трех кирпичей.
Сбиваем старые хомуты.
Видим, что ШРУС неразборный, поэтому придется снимать всю полуось.
Масло с коробки не сливалось, но емкость на всякий случай была подставлена. На фото — трипод со стопорным кольцом.
Кольцо снимается специальным инструментом, соответственно съемником стопорных колец.
После того, как сняли стопорное кольцо — выбиваем трипод.
Снимаем старые пыльники. Трипод хорошенько вымываем, например в солярке.
И протираем.
Набиваем новую смазку, двигая при этом полуось и размазывая смазку.
Одеваем пыльники и хомуты. Ставим на место трипод и одеваем стопорное кольцо. Если съемника стопорных колец под рукой нет, всегда можно проявить смекалку.
Было ли это руководство полезным?
Ваш отзыв помогает нам улучшать контент.
Обсуждение (0)
Пока нет комментариев!