La question de savoir comment contrôler les injecteurs peut être pertinente pour les voitures à essence et diesel. Les moyens et méthodes de test seront différents, mais réalisables par tout propriétaire de voiture à la maison.
Tout ce dont vous avez besoin est une ampoule de test avec des fils et un multimètre.
Quels sont les symptômes d'un mauvais injecteur de carburant ?
Le principal dysfonctionnement qui peut se produire avec un injecteur est le colmatage ou la défaillance complète de l'injecteur. Les signes de dysfonctionnement des injecteurs sont les suivants:
- Fonctionnement instable du moteur au ralenti;
- augmentation significative de la consommation de carburant;
- problèmes de démarrage du moteur, surtout à froid;
- dans certains cas, une quantité importante de fumée noire peut s'échapper du tuyau d'échappement (dans le cas où une grande quantité de carburant pénètre dans la chambre de combustion par l'injecteur qui fuit), et parfois elle est également accompagnée d'un bruit périodique et fort provenant du silencieux;
- la perte des qualités dynamiques de la voiture, se traduit par le fait que la voiture accélère mal, qu'elle manque de puissance, que l'on peut ressentir une secousse en roulant même sur une surface plane, y compris lors de la remise des gaz et lors du changement de valeur de la charge sur le moteur.
Exemple d'injecteurs bouchés
Ces signes peuvent bien sûr indiquer d'autres problèmes avec le groupe motopropulseur de la voiture, mais s'ils se produisent, nous vous conseillons tout de même de contrôler les injecteurs et, si nécessaire, de les nettoyer ou de les remplacer. Notez également que dans certains cas, l'icône du capteur «check engine» peut s'allumer sur le tableau de bord, il est donc utile de vérifier les codes d'erreur OBD2. Des codes DTC tels que: p0300 — p0306 ou p0200 — p0206 peuvent indiquer des injecteurs défectueux ou des problèmes avec leur câblage. Si vous trouvez des défauts liés aux injecteurs, vous pouvez intervertir les injecteurs et si le code passe à un autre cylindre, alors le problème se situe certainement dans l'injecteur.
Quels dysfonctionnements peuvent apparaître ?
Parmi les principaux dysfonctionnements de l'injecteur électromagnétique peuvent figurer:
- l'absence de signal en provenance du calculateur (cela se produit souvent en raison d'une rupture du câblage de l'injecteur);
- un mauvais fonctionnement ou une défaillance complète du bobinage;
- obstruction de la sortie de l'injecteur.
La pratique montre que la dernière option est la raison la plus fréquente de la défaillance complète ou partielle de l'injecteur.
Comment tester les injecteurs de carburant
Contrôle de l'alimentation de l'injecteur
Il existe plusieurs méthodes pour tester les injecteurs de carburant des voitures. Nous allons les énumérer dans l'ordre avec un algorithme détaillé des actions.
La première étape consiste à déterminer quel injecteur de la rampe ne fonctionne pas. Vous pouvez utiliser la méthode ci-dessus qui consiste à interchanger les injecteurs ou vous devez écouter avec un stéthoscope. À la place, vous pouvez utiliser une fine tige métallique (vous pouvez également utiliser un long tournevis) et allumer le microphone du téléphone (touchez la tige à l'injecteur et au microphone). Si vous n'entendez pas de clics de l'injecteur lorsque le moteur tourne, alors soit il verse constamment, soit il ne fonctionne pas du tout, soit le calculateur l'a désactivé (le calculateur peut désactiver l'injecteur lorsqu'il détecte des défaillances de cylindre).
Commencez le test en dévissant les bougies d'allumage, car leur état vous permet de savoir si le carburant pénètre dans le cylindre.
La deuxième étape du contrôle, pour comprendre si la puissance et l'impulsion sont fournies à l'injecteur. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un vérificateur (il existe un appareil spécial, mais vous pouvez prendre une ampoule et deux fils).
Comment Tester Des INJECTEURS Sans Démontage: video
- Retirez le connecteur de l'injecteur.
- Mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur.
- Nous fixons l'extrémité négative du testeur avec l'ampoule à la «masse» (zone libre sur le moteur, la carrosserie ou sur la borne négative de la batterie), et touchons les contacts dans le connecteur avec la deuxième extrémité un par un.
- En touchant une extrémité, l'ampoule doit être allumée en permanence.
- Démarrez le moteur et touchez la deuxième borne du connecteur (impulsion «moins»). Si le câblage n'est pas endommagé ou s'il n'y a pas de court-circuit, le voyant du testeur doit clignoter.
La troisième étape consiste à vérifier la résistance de l'injecteur, et la quatrième étape consiste à vérifier son fonctionnement visuel de l'atomisation du carburant.
Contrôle des injecteurs de carburant avec un multimètre
Vous pouvez vérifier les injecteurs sans les démonter à l'aide d'un multimètre. Tout d'abord, déterminez quels injecteurs sont installés sur votre voiture — impédance (résistance électrique) élevée ou faible. Ces données seront nécessaires pour effectuer un diagnostic précis. Si vous ne savez pas quelle est la résistance des injecteurs de votre voiture, vous pouvez les vérifier tous un par un, afin de savoir au moins s'ils ont tous la même résistance. Pour vérifier l'injecteur avec un multimètre, vous devez suivre le plan suivant :
Tester et changer des injecteurs: video
- Coupez le contact et retirez la borne «moins» de la batterie.
- Retirez les connecteurs de l'injecteur.
- Réglez le multimètre en mode de mesure de la résistance d'isolement (ohmmètre) dans la plage de 0 à 200 ohms.
- Connecter les sondes du testeur aux bornes de l'injecteur et mesurer.
Les injecteurs à haute impédance ont une résistance d'isolement de 11 à 17 ohms et les injecteurs à basse impédance ont une résistance d'isolement de 2 à 5 ohms.
Si la valeur de résistance d'isolement mesurée diffère sensiblement de la valeur spécifiée, cela indique que l'injecteur est défectueux. En conséquence, l'injecteur doit être démonté et un diagnostic détaillé doit être effectué.
Il est important de savoir que la tension fournie aux injecteurs par le calculateur est pulsée et non constante. Par conséquent, il est recommandé non seulement de mesurer la résistance avec un ohmmètre, mais aussi de prendre un oscillogramme de la transmission de la tension pulsée avec un oscilloscope, afin que vous puissiez voir quelle tension de crête elle prend. Le testeur ne vous montrera que des valeurs moyennes.
Comment vérifier l'injecteur du démarreur ?
Si vous avez un ancien modèle VW, Audi, Skoda, Seat, et autres avec un mono injecteur, il y aura un injecteur de démarrage devant l'accélérateur. Pour le vérifier, vous devez
- vérifier par paires les contacts des injecteurs et les comparer avec les données du manuel (en règle générale, ces valeurs doivent être comprises entre 1,2...1,6 ohms);
- lors du contrôle des contacts 1 et 4, assurez-vous que le capteur de température d'air d'admission fonctionne correctement, pour cela utilisez également les données de résistance du manuel;
- si les valeurs de résistance sont en dehors des limites de tolérance, il est nécessaire de diagnostiquer l'injecteur plus en détail.
Si le multimètre indique que l'injecteur fonctionne, il est nécessaire de vérifier ses performances (quantité de carburant pulvérisé, stabilité, forme du jet).
Comment vérifier si l'injecteur est bouché ?
Dans le cas d'un injecteur bouché, il peut y avoir une fuite de carburant ou une mauvaise atomisation. Il faut donc d'abord vérifier le jet, puis comparer les performances. Il est nécessaire de démonter la rampe entière ou des injecteurs séparés. Au service, le colmatage et les performances sont vérifiés sur un support spécial. À la maison, vous pouvez vérifier si les injecteurs pulvérisent et quel est le modèle de pulvérisation de cette façon :
Exemple de fonctionnement des injecteurs sur le banc: cliquez pour agrandir
- dévissez et soulevez la rampe à carburant;
- posez un chiffon dense à l'endroit où sont installés les injecteurs;
- demandez à un assistant d'essayer de démarrer le moteur pendant 3 à 5 secondes;
- observez si et comment les injecteurs pulvérisent le carburant (l'évasement doit être égal et régulier sur tous les injecteurs).
Si tous les injecteurs fonctionnent, mais que leur jet est différent, essayez de les nettoyer. Le nettoyage peut très souvent vous faire économiser de l'argent sur leur remplacement, car un injecteur peut coûter plus de 95 €.
