Карбюратор давал расход в два раза больше

Сравните жиклёры, может они разные, в том карбюраторе, и в этом.

Солекс — отличный карбюратор. Состоит всего из двух половинок. Регулировать его — одно удовольствие.

У меня до сих пор лежит в гараже штук 50 разных жиклёров от него, и воздушных и топливных и для первичной камеры и для вторичной, и жиклёры холостого хода тоже нескольких размеров ( а в магазинах почти их не продавали по отдельности, предлагали только ремкомплекты, я разживался на барахолке жиклёрами).

Кстати по регулировке — кто вам и как регулировал? Например если по книге регулировать уровень топлива в поплавковой камере, то все книги и инструкции — ВРУТ, по поводу выставления расстояния. Там пишут про 1 мм, и если выставить именно так, то будет уровень завышен и наблюдается перелив топлива — вот вам одна из причин повышенного расхода. Там надо подгибать поплавок и выставлять расстояние от плоскости не 1 мм, а примерно 7 мм (я даже экспериментировал и выставлял 9-10 мм, и автомобиль отлично запускался и бегал шустро).

По жиклёрам, это отдельная песня.
Допустим Ваз 2109, с полуторалитровым двигателем, книга пишет в таблице, топливный жиклёр первой камеры 97,5, я устанавливал на 95 — всё хорошо, для любой езды. По вторичной камере, это на любителя — как предпочитаете ездить; если желаете спортивный стиль и гонять на трассе по максимальной скорости 150-200 км/час, то можно поставить жиклёр на 120 (но расход топлива будет увеличенным), если вас устроит езда до 100 км в час, тогда во вторичную камеру можно поставить топливный жиклёр 97,5 или даже на 95 (и расход топлива будет более экономичным).

Ещё надо следить что бы не погнулись при затяжке, привалочная поверхность нижней части карбюратора и в местах соединения половинок карбюратора. Потому что если будет подсос воздуха, то это неровная работа карбюратора и повышенный расход топлива тоже обеспечен. При снятии, разборке карбюратора, обязательно проверять плоскость соприкосновения и устанавливать НОВУЮ прокладку, потому что старая уже промята, да она и не встанет уже на тоже самое место. Про фильтрик топлива не забывать на входе карбюратора — вынуть продуть и на место.

Ещё — если часто (да даже и если не часто) крутить регулировочный винт качества, то там рассыпается резиновое уплотнительное кольцо, надо его проверять и менять конечно. А вот выкрутить этот винт, не всегда удаётся, вернее сказать — выкручивается он без проблем, а вот вытащить его из гнезда часто бывает проблемно. Я делал так: при первом же снятии карбюратора, срезал ножовкой малость уголок, там где этот регулировочный винт вкручивается. И потом при дальнейшей эксплуатации, регулировках, и замены его резинки, с вытаскиванием винта не было проблем.

В общем при грамотной расборке, сборке «Солекса» и самое главное при правильном подборе жиклёров, карбюратор работает хорошо. Я их устанавливал и перебирал на «Святогоре», на «Волгах», на «Вазе», результат всегда был отличный.