Высокие обороты на холостом ходу 21083
ВАЗ (Lada) 2108/2109 2108/2109
ВАЗ-21093, карбюратор Солекс 21083.
На холостых оборотах обороты после прогрева двигателя в районе 1500-1700, при открытой воздушной заслонке и вывернутом полностью винте количества. При изменении угла зажигания в меньшую сторону, обороты падают, но при этом двигатель начинает работать нестабильно начинает подергиваться. Создается впечатление, что работает под нагрузкой, как будто смесь переобогащена.
С распылителей ни капельки не льет, все сухо. Винт качества отзывается при регулировке и на обогащение и на обеднение смеси. ЭППХ клапан рабочий, если не ошибаюсь 41й. ВВП при проверке на сопротивление показывают 3.5 (центральный) по 5-7 кОм (те что к свечам).
Подсос воздуха в местах так называемого бутерброда отсутствует — проверено нанесением воды на соответствующие места, а так же распылением туда же ВД-40 — обороты не меняются, двигатель не глохнет.
Блок управления ЭППХ проверялся мультиметром, по показаниям прибора так-же рабочий. Жиклеры стандартные как по паспорту, менялись год назад — карбюратор работал без проблем. Так же заменены все уплотнительные кольца в карбюраторе и диафрагмы. Пуск как на холодную, так и на горячую происходит без каких либо проблем с первого поворота ключа.
Компрессия во всех цилиндрах в пределах нормы — около 11. Уровень в поплавковой камере и сами поплавки отрегулированы по заводским настройкам, поплавки не задевают за корпус, игольчатый клапан рабочий — не залипает.
В общем причину повышенных оборотов я найти не смог. Если имеются какие нибудь мысли по этому поводу, буду премного благодарен. Заранее благодарю за помощь!
2 Ответы
Исходя из всего выше написанного, можно предположить что заедает дроссельная заслонка, то есть на холостом ходу она приоткрыта по какой-либо причине.
И как вариант, возможно например тросик «газа» заедает в оплётке.
И есть ещё одна подсказка — уровень топлива в поплавковой камере высок.
Вот это вот "… Уровень в поплавковой камере и сами поплавки отрегулированы по заводским настройкам ...", хоть оно и правильно, но с учётом того что все книги и мануалы откровенно врут про настройку уровня в «Солексе», потому и перелив бывает.
Короче, когда верхняя часть карбюратора в руках в перевёрнутом состоянии, и регулируем поплавок, то там надо оставлять зазор не 1мм, как пишет книга, а примерно 7-8мм ( я на своей девятке когда-то даже 10мм выставлял и машинка «летала»).
Когда карбюратор собран, бензин накачан в него, убираем верхнюю часть, там уровень бензина должен быть: «Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина» — и вот это как раз самая правильная информация
А при неправильной регулировке уровня топлива, бензин буквально переливается через малый диффузор. А визуально это не видно, там надо присматриваться. Когда-то я занимался переборкой карбюраторов и их настройкой. Солекс мне нравился его простотой конструкции, всего из двух половинок и быстрой настройкой (там минимальное количество деталей).
Остаётся несколько причин высоких оборотов на горячую - проверить подсос воздуха через прокладки коллектора. Здесь уже лучше более летучей жидкостью чем ВД 40. Например очистителем карбюратора. Это потому что проверить ещё и снизу надо будет. И отключить шланг вакуумного усилителя тормозов и вместо него установить заглушку. Воздух и через усилитель может идти, и через дырявый шланг.
Похожие материалы
