Un bruit de cognement lorsque vous tournez le volant indique un problème avec le système de direction du véhicule. La cause du cognement peut être un joint homocinétique, un roulement à billes, une articulation de direction et/ou un roulement de support usés, une jambe de force stabilisatrice ou d'autres dysfonctionnements. Dans tous les cas, si un cognement se fait entendre en tournant le volant, un diagnostic doit être effectué le plus rapidement possible, car les défauts du système de direction non seulement s'aggravent avec le temps, mais peuvent aussi entraîner des accidents de la route.
Pour déterminer la faute avec plus de précision, il faut déterminer trois choses :
- Le type de son. Il peut être solitaire ou répétitif, étouffé ou audible (généralement métallique), fort ou silencieux.
- L'endroit d'où vient le son. Par exemple, dans la roue, dans la suspension, dans le volant.
- La situation. Plus précisément, lorsque vous conduisez, lorsque vous tournez le volant sur place, lorsque vous tournez le volant à fond, lorsque vous tournez à gauche ou à droite.
Sur la base de ces données, la source du bruit de cognement peut être identifiée.
Quelles peuvent être les causes du bruit de cliquetis et de claquement lorsque l'on tourne le volant ?
- Joint homocinétique
- Axes et tringlerie de direction
- Crémaillère de direction
- Axe de direction
- Jambe d'amortisseur
- Jambe de force stabilisatrice
- Sous-châssis
| Lieu de frappe | Causes des coups |
|---|---|
| Frapper dans la roue | Défaillance partielle de l'articulation de la direction (capuchon anti-poussière déchiré, problèmes de roulement), bruit des tringles de direction/des bielles de direction, de la crémaillère de direction sur les routes accidentées, des jambes de l'amortisseur (rebondissement du ressort), des jambes du stabilisateur. |
| Cliquetis de la crémaillère | Dommage de l'arbre de la crémaillère, jeu excessif de la douille et/ou du palier de l'arbre, sur les machines avec DAV, dommage mécanique de l'arbre du moteur et/ou de la vis sans fin, usure de l'arbre d'hélice de l'arbre de direction. |
| Taper sur le volant | Défaillance partielle de la crémaillère de direction, rouille sur l'arbre d'entraînement de la crémaillère, usure de la vis sans fin de DAV, et/ou problèmes mécaniques du moteur électrique. |
| Position du gouvernail | Causes des coups |
| En tournant le volant au maximum (gauche/droite) | Lors du remplacement du levier avant, il est possible que le levier frotte le sous-châssis en tournant. Parfois, les artisans ne serrent tout simplement pas complètement les fixations, ce qui les fait grincer en tournant. |
| Lorsque vous tournez le volant alors que le véhicule est à l'arrêt. | Crémaillère de direction défectueuse, arbre de transmission transversal, fixations desserrées, tiges/tubes de direction. |
| Lorsque vous tournez le volant pendant que la machine est en mouvement | Les causes sont les mêmes que lorsque la voiture est à l'arrêt, mais il y a aussi des problèmes avec les stabilisateurs et les jambes de force des amortisseurs. |
Diagnostic de la cause du cognement
Pour en trouver la cause, il faut procéder à quelques vérifications, étape par étape.
Un claquement sur le train avant? Pensez à les remplacer !: video
Étape 1
Un joint homocinétique est plus susceptible de grincer lorsque la voiture est orientée d'un côté, et peut même cogner sur le volant. Si vous tournez la voiture vers la gauche, la joint homocinétique externe de droite grince, et celle de gauche si vous la tournez vers la droite. Les joints homocinétiques internes grincent généralement lors de la conduite à grande vitesse sur une route cahoteuse, ils n'ont donc rien à voir avec le cognement lors des virages. Donc, si vous l'entendez lorsque vous tournez ou accélérez brusquement, vous devez probablement remplacer le joint homocinétique externe.
Étape 2
Les tendons et les tringleries peuvent devenir lâches et grincer avec le temps en raison de l'usure normale, et ils peuvent également produire un bruit de cognement lorsque la voiture tourne. Pour diagnostiquer les joints d'articulation, vous devez soulever la voiture du côté d'où provient le bruit gênant et commencer par retirer la roue. Ensuite, vous devez secouer les barres d'accouplement et les embouts pour vérifier le jeu.
Étape 3
Le dysfonctionnement de la crémaillère de direction est l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles il y a du bruit lorsque je tourne le volant. Et cela peut se faire aussi bien en déplacement qu'en tournant le volant sur place. La crémaillère de direction et non un autre composant du mécanisme de direction est difficile à détecter. Pour ce faire, coupez le moteur, serrez le frein à main et demandez à votre partenaire de conduire. Passez sous la voiture vous-même à l'emplacement de la crémaillère de direction. Si la crémaillère est cassée, vous entendrez des bruits de grincement lorsque vous tournez le volant.
Étape 4
Si vous entendez un bruit de cognement provenant de la colonne de direction lorsque vous tournez le volant, la tringlerie de direction est probablement en cause.
Étape 5
Fuites dans les jambes de l'amortisseur
Si le cognement est causé par les amortisseurs ou les paliers de support, il ne se produira pas seulement en tournant le volant à droite/gauche, mais aussi en conduisant en ligne droite. Toutefois, ce cognement, notamment à grande vitesse, sera plus prononcé car les amortisseurs et les roulements seront exposés à des charges supplémentaires.
Dans ce dernier cas, le bruit de cognement peut être causé par un ressort d'amortisseur éclaté. Cela se produit généralement sur les bords (en haut ou en bas). En conséquence, le conducteur peut entendre un bruit de claquement métallique lorsqu'il conduit sur une route cahoteuse ou lorsque la voiture s'emballe dans les virages. En tournant à gauche, c'est le ressort de droite, en tournant à droite, c'est le ressort de gauche.
Vous pouvez contrôler les amortisseurs et les roulements en examinant leur jeu. Pour ce faire, déposez la roue et remuez/tournez les amortisseurs et les roulements. Dans de rares cas, un écrou desserré peut également en être la cause.
Étape 6
Si les jambes de force stabilisatrices sont partiellement défaillantes, un faible bruit de cognement peut être entendu lorsque les roues sont tournées pendant la conduite. Les roues commencent à cogner lorsqu'elles sont tournées d'un côté ou de l'autre à environ 50...60%. La jambe de force elle-même, cependant, peut non seulement grincer dans les virages, mais aussi lorsque la voiture est conduite sur une route irrégulière. Souvent, la voiture oscille aussi sur la route et vous devez constamment contrôler le volant. D'autres indications sont que la carrosserie de la voiture roule excessivement dans les virages et qu'elle vacille au freinage.
Étape 7
Fissure dans le sous-châssis
Les coups sur le volant sont parfois causés par des situations atypiques difficiles à diagnostiquer. Par exemple, on sait qu'une petite pierre s'est coincée sur le sous-châssis alors que la voiture était en mouvement. Lorsque le volant est tourné d'un côté ou de l'autre, les composants de la direction sont naturellement déplacés et se heurtent en quelque sorte à cette roche. Lorsqu'ils reprenaient leur position initiale, les éléments se détachaient de la pierre en émettant un son caractéristique. Le problème a été résolu en retirant la pierre.
Lors de la réparation d'éléments de suspension, par exemple lors du remplacement d'un bras avant, ce dernier peut heurter le faux-châssis en tournant la roue. Naturellement, cela s'accompagne d'un choc et d'un cliquetis. Pour s'en débarrasser, il suffisait de soulever le sous-châssis avec un pied de biche.
Conclusion
Il n'est pas prudent de conduire un véhicule qui émet un bruit de cognement lorsque vous tournez le volant. Toute panne qui en résulte ne fera qu'empirer avec le temps, entraînant à terme des réparations compliquées et coûteuses ainsi que des risques pour la conduite. Par conséquent, si un bruit de cognement est détecté en tournant la roue, un diagnostic doit être effectué dès que possible et des mesures appropriées doivent être prises pour éliminer la cause du cognement.
