Comment vérifier le ressort de suspension d'une voiture

La question de savoir comment vérifier le ressort n'intéresse souvent les propriétaires de voitures que lorsque la voiture «s'affaisse» même avec une petite charge, ou même sans. Cependant, un tel contrôle des ressorts de suspension ne doit être effectué que lorsque les premiers symptômes de leur usure apparaissent.

Il est préférable de faire un diagnostic dans le centre de service automobile sur un stand spécial, mais la façon la plus simple de vérifier l'état des ressorts peut être faite dans le garage avec vos propres mains. Vous n'avez pas besoin d'un outil spécial, et la procédure est à la portée de presque tout le monde.

Symptômes de ressorts de suspension défectueux ou défaillants

Il faut vérifier l'état des ressorts de suspension de la voiture à l'un des symptômes suivants:

Affaissement notable du véhicule

  1. Il est devenu évident qu'un côté de la voiture " s'affaisse " plus que l'autre à l'état non chargé (sans chargement ni passagers). Vous devez examiner le même essieu, c'est-à-dire, par exemple, comparer les ressorts avant gauche et avant droit. Dans ce cas, il est fort probable que le ressort soit affaissé ou complètement cassé (du côté affaissé).
  2. Un claquement métallique lors de la conduite sur une route accidentée est un signe clair d'un ressort de suspension cassé. Et le bruit susmentionné peut être produit même en roulant sur de petites bosses ou des nids de poule. Cependant, dans ce cas, il est utile de vérifier également la crémaillère de direction et la rotule. Le cliquetis métallique indique généralement que l'un des ressorts hélicoïdaux est partiellement ou totalement cassé.
  3. L'atterrissage bas de la voiture avec une légère charge. Ce problème est généralement plus fréquent sur les ressorts arrière, et les roues commencent à gratter contre les ailes, et les garde-boue commencent à toucher la surface de la route. C'est une situation très dangereuse, car de cette façon, les pneus sont usés en mode d'urgence, et à un moment «merveilleux», ils peuvent tout simplement éclater.
  4. De fortes vibrations et secousses pendant le déplacement de la voiture. Les secousses augmentent à mesure que la vitesse de la voiture augmente. En règle générale, c'est le signe que le ressort a complètement éclaté.
  5. Réduction de la fluidité du mouvement. On peut le constater en comparant le fonctionnement de la voiture avant l'apparition du problème et après. En général, le ressort cesse de fonctionner normalement et la voiture saute ou plonge dans un trou au passage d'une irrégularité.
  6. Un roulis considérable de la carrosserie de la voiture, même en cas de freinage non brusque.

Si au moins un des signes énumérés ci-dessus apparaît, il est logique de réaliser un diagnostic complexe de la suspension, y compris le contrôle des ressorts et des amortisseurs. Et il est souhaitable de vérifier non seulement le côté où la voiture s'est affaissée, mais aussi tous les autres.

Vérifiez les ressorts de la suspension avant si, par exemple, lors du franchissement d'un «dos d'âne» en milieu urbain (ou d'autres obstacles similaires), l'avant de la voiture s'abaisse considérablement, au point de rayer la chaussée. Cela indique que les ressorts sont considérablement affaiblis et qu'il faut donc soit installer des entretoises supplémentaires, soit les remplacer.

Causes de la défaillance des ressorts

Il existe cinq raisons principales pour lesquelles les ressorts arrière et/ou avant se cassent en totalité ou en partie.

  • Fatigue du métal et usure du ressort. Ce phénomène se produit naturellement avec le temps. Le métal devient plus mou et plus malléable en service. De plus, lorsque les spires se heurtent, les ressorts rouillent et développent des microfissures.
  • Le frottement constant entre les spires d'un ressort affaibli ou fortement chargé. Pour cette raison, la rigidité du ressort diminue, et la surface des spires elles-mêmes n'est plus ronde comme à l'origine, mais présente un plan usé. Par conséquent, pour cette raison, la barre devient plus fine, et donc le ressort est plus faible.
  • Surcharger la voiture et la conduire dans cet état à grande vitesse sur des bosses ou des distances. Dans de telles conditions, tous les composants de la suspension souffrent, y compris les ressorts.
  • Corrosion du métal des ressorts. C'est une raison très courante pour laquelle les ressorts tombent en panne. Avec le temps, la peinture de leur surface s'écaille, et l'eau et les réactifs de la route font leur travail. Si la corrosion «mange» une couche de seulement 0,15 mm sur un fil de ressort de 10 mm, la section dudit fil diminue de 6 %!
  • Installation d'un mauvais ressort. Cela peut notamment se produire en raison d'une mauvaise sélection de la pièce. Une autre variante est un défaut d'usine. Il arrive souvent que des ressorts ayant des rigidités différentes soient placés dans un même emballage.

Comment savoir si vos ressorts hélicoïdaux sont défectueux ?

Contrôler soi-même ses Amortisseurs: video

Pour vérifier l'état du ressort de suspension de la voiture, il faut d'abord le démonter de son siège, le nettoyer de la saleté et de la rouille. Cela vous permettra d'évaluer visuellement son état, de vérifier s'il y a des fissures, des éclats et d'autres défauts.

Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier la rigidité du ressort. Cependant, avant cela, vous devez vous renseigner sur la classe à laquelle il appartient, ainsi que sur le type de ressorts que le fabricant recommande d'installer.

Tous les ressorts sont divisés en deux classes principales — A et B. Leurs différences résident dans la rigidité et la longueur. La longueur des ressorts A est inférieure ou égale à 27,8 cm, et celle des ressorts B est supérieure à 27,8 cm. Quant au code de couleur, il dépend de la marque de la voiture et du fabricant du ressort.

Vérification avec la presse

Pour déterminer la fatigue des ressorts par compression, il faut savoir quelle est la rigidité qu'il faut installer à un endroit déterminé, afin de savoir avec quoi comparer les résultats obtenus par la suite. Ainsi, dans des conditions de garage, la rigidité du ressort peut être vérifiée avec les outils suivants :

Essai de pression du ressort

  • deux barres de forme carrée d'une épaisseur d'au moins 1,2 cm et d'une surface légèrement supérieure à celle de la face frontale du ressort à mesurer;
  • une balance au sol;
  • une presse manuelle (actionnée au moyen d'un entraînement fileté).

L'algorithme pour vérifier la durabilité de vos ressorts hélicoïdaux actuels dans ce cas sera le suivant :

  • À l'aide d'une balance au sol, déterminez la masse combinée des deux barres et du ressort à mesurer.
  • Placez la balance au sol sur la plate-forme inférieure de la presse, placez-y l'une des barres préparées précédemment.
  • Placez le ressort sur la barre et placez la deuxième barre par-dessus.
  • Lorsque vous actionnez la presse, il est nécessaire de comprimer le ressort.
  • La valeur de la compression (distance) et de la pression doit être choisie à l'avance selon la documentation. Par conséquent, il ne peut y avoir de recommandations spécifiques.
  • De la valeur de la force obtenue (en kilogrammes de force), vous devez soustraire la masse totale des barres et du ressort mesurée précédemment.

Si le ressort a comprimé une certaine distance avec une force insuffisante, c'est une indication qu'il s'est considérablement affaibli et qu'il est souhaitable de le remplacer. Toutefois, la décision de le remplacer doit également être prise sur la base d'une inspection visuelle, ainsi que d'informations sur le nombre de kilomètres parcourus par la voiture.

Dans la pratique, cependant, cette méthode est assez problématique, car le test nécessite une force d'environ 325 kilogrammes-force.

Calculs théoriques

La variation géométrique admissible d'un ressort, ainsi que sa rigidité, peuvent toujours être calculées à l'aide des formules appropriées. Ainsi, la variation géométrique se calcule comme suit: X = F × L / C. Ici X est le changement de taille du ressort, F est la force appliquée, L est la longueur initiale du ressort, C est le coefficient de proportionnalité, une valeur de tableau (dépend du rayon de la bobine du ressort, du matériau du ressort, du diamètre de la tige).

De même, la rigidité du ressort est calculée par une autre formule — K = F / X. Ici aussi F est la force, et X est la taille du ressort comprimé mesurée à la suite de l'expérience. La complexité de ces calculs est due au fait qu'il est nécessaire de connaître le coefficient de proportionnalité, et cette information ne peut être trouvée que dans la documentation technique.

Vérification dans le manuel

Mesure de la garde au sol

Dans la documentation technique (manuel) de toute voiture, on trouve une description détaillée de la procédure de contrôle du jeu et, en particulier, des ressorts. Considérons un tel diagnostic sur l'exemple de la voiture populaire Toyota Camry. Pour ce faire, vous devez d'abord mesurer quatre paramètres :

  • A — la distance (dégagement) entre le centre de la roue avant mesurée et la surface sur laquelle est installée la voiture;
  • B — la distance entre le centre du boulon du bras de suspension abaissé n° 2 et la roue avant mesurée;
  • D — distance entre le centre de la roue arrière mesurée et le sol (garde au sol);
  • C — distance entre le centre du boulon du bras longitudinal de la roue arrière mesurée correspondante et le sol.

Il faut ensuite trouver la différence entre les valeurs A et B, et C et D. Puis comparer avec les valeurs minimales admissibles indiquées dans le tableau.

Si les valeurs reçues à la suite de la mesure sont inférieures à celles qui y sont indiquées, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires. Il peut être nécessaire d'utiliser des entretoises supplémentaires ou de remplacer le ressort par un nouveau.

MoteurValeur du dégagement, mm
AvantArrière
1MZ-FE, (3.0 litres) diamètre des pneus quelconqueA — B: 116D — C: 40
1AZ-FE (2,0 litres), 2AZ-FE (2,4 litres), diamètre des pneus 15 poucesA — B: 115D — C: 40
1AZ-FE (2.0 litres), 2AZ-FE (2.4 litres), diamètre des pneus 16 poucesA — B: 115D — C: 38
Tout moteur, diamètre de pneu supérieur à 16A — B: 101D — C: 25

Pour d'autres modèles de voitures, vous trouverez une description d'une procédure similaire avec les valeurs correspondantes dans la documentation technique. En règle générale, l'algorithme de contrôle est identique ou peu différent (les points de mesure peuvent différer).

Lorsque vous vérifiez l'état des ressorts, vous devez également prêter attention à l'état des entretoises de pneu situées sous ceux-ci. Avec le temps, ils s'usent naturellement, respectivement, en cas d'usure importante, les entretoises de pneus doivent être remplacées par des neuves. En même temps, il est important de considérer leur hauteur afin de garantir la valeur normale du dégagement de la voiture.

Quand dois-je remplacer les ressorts de suspension de la voiture ?

Il est judicieux de remplacer les ressorts dans les cas suivants :

Une rupture évidente du printemps

  • Remplacement en même temps qu'un amortisseur défectueux. Ce remplacement est dû au fait que si cet élément est hors d'usage, il est probable que le ressort soit déjà très usé et qu'il se casse bientôt. En outre, si l'amortisseur est plus rigide et que le ressort est mou, cela affectera le travail global de la suspension de la voiture.
  • Si les spires sont clairement cassées. Si le ressort est complètement cassé, il doit être remplacé par un nouveau, et ce le plus rapidement possible. L'utilisation d'une voiture avec une telle rupture est potentiellement dangereuse, car elle présente une détérioration de la tenue de route. En outre, d'autres éléments de la suspension souffrent.
  • Un fort roulis de la voiture sur un côté. Cependant, dans ce cas, vous avez besoin d'un diagnostic supplémentaire du ressort, car cette situation peut se produire lorsque l'amortisseur est défaillant. Dans certains cas (si le ressort est encore dans un état plus ou moins normal et seulement affaibli), la situation peut être corrigée à l'aide d'entretoises de pneus, qui sont installées dans la coupelle, alignant ainsi le dégagement de la voiture.
  • Corrosion importante. Si l'inspection visuelle révèle que les processus de corrosion ont «mangé» une grande couche de métal, même dans une petite zone, il est préférable de remplacer un tel ressort, car il y a un risque qu'il se brise exactement à l'endroit du nid de rouille.

De nombreux mécaniciens automobiles conseillent de remplacer les ressorts d'une voiture tous les 10 ans d'utilisation. Cependant, cela dépend, d'une part, de la qualité des ressorts utilisés, et d'autre part, du kilométrage et des conditions d'utilisation de la voiture. Avant de prendre une telle décision, il est préférable d'effectuer un diagnostic complémentaire de l'état des pièces installées sur la voiture. Une autre recommandation est de changer les ressorts à chaque deuxième remplacement des amortisseurs, c'est-à-dire tous les 80 à 100 mille kilomètres.

L'utilisation de ressorts «fatigués» conduit au fait que le propriétaire de la voiture est obligé de changer les amortisseurs 2...3 fois plus souvent !

FAQ:

  • Comment puis-je savoir si un ressort a lâché sur ma voiture ?

    Un côté de votre véhicule s'est affaissé ou il a un atterrissage bas même à faible charge. Vous pouvez également ressentir une forte vibration pendant le mouvement et un roulis visible de la carrosserie lorsque la voiture tourne ou freine.

  • Quand faut-il contrôler les ressorts hélicoïdaux ?

    Vous devez immédiatement vérifier les ressorts hélicoïdaux si vous remarquez que la voiture rebondit brusquement en roulant sur des bosses.

  • Quelle est la durée de vie des ressorts de suspension ?

    Les ressorts de suspension hélicoïdaux peuvent durer plus de 80 000 miles, mais la plupart des fabricants recommandent de les vérifier et de les changer au kilomètre 65 000 — 80 000 kilomètres.

  • Quel bruit fait un ressort hélicoïdal cassé ?

    Dans la plupart des cas, les ressorts cassés produisent un bruit de cliquetis. Moins souvent, vous entendrez des bruits métalliques de cliquetis et de claquement.

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