Test d'huile moteur

La qualité de l'huile moteur a une incidence sur le fonctionnement normal du moteur, sa durée de vie, la consommation de carburant, les performances du véhicule et la quantité de lubrifiant qui est gaspillée. L'analyse chimique sophistiquée vous permet de connaître en détail la composition de l'huile et de décider si elle doit être changée ou même si le moteur doit être réparé. Toutefois, les indicateurs les plus importants, tels que la présence de copeaux métalliques, de suie, de carburant ou de liquides dans l'huile, peuvent être contrôlés gratuitement par vos soins.

Combien coûte l'analyse de l'huile moteur ?

Le coût d'un kit d'analyse d'huile varie entre 24 et 48 €. L'analyse prendra de deux à quatre jours et les résultats fourniront de nombreuses informations utiles sur l'usure et la contamination internes, les changements dans la composition chimique et les propriétés physiques. La plupart des changements de composition chimique entraînent des changements physiques. Ceux-ci peuvent être identifiés par chromatographie sur papier. Pour effectuer un tel test, il vous faudra environ une demi-heure (mais des résultats plus précis apparaissent après 24 heures) et une feuille de papier A4 vierge (ne coûtera rien) ou quelques kits de test à une goutte emballés, conçus pour tester l'huile sur le terrain, qui coûteront entre 14 et 20 € (20 € pour un kit de six échantillons, et une recharge coûte 14 €). Les deux méthodes vous permettent de connaître rapidement l'état de votre huile et de votre moteur à domicile.

Si vous utilisez régulièrement la méthode du goutte-à-goutte tous les 5000 kilomètres (en conservant les résultats), vous pouvez suivre l'évolution de l'état de l'huile et du moteur lui-même.

Comment vérifier l'huile moteur à la maison ?

Le moyen le plus simple de savoir comment effectuer une analyse d'huile et de voir si les pièces de votre moteur sont très usées est de prendre 30 grammes d'huile de votre moteur et d'y placer un aimant. S'il y a de la poussière métallique, cela vaut la peine de ne pas se contenter de changer l'huile, mais de procéder à un contrôle plus approfondi du moteur.

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La deuxième façon de vérifier la présence d'impuretés étrangères est de déposer quelques gouttes sur un petit morceau de verre et de le frotter sur la surface avec le second morceau. Si pendant le frottement vous entendez un grincement ou un craquement métallique, et que de plus vous sentez les impuretés mécaniques, cela signifie qu'il y a des copeaux ou que le filtre à huile est usé (il ne peut pas filtrer).

Un autre test simple consiste à placer une feuille de papier propre à un angle de 30° à 45° et à y déposer quelques gouttes de l'huile testée. Une partie sera absorbée par le papier, et le reste s'étalera sur la surface du papier. C'est cette trace que vous devez examiner de près.

L'huile ne doit pas être très épaisse et extrêmement foncée (comme du pétrole). Il ne doit pas y avoir de petits points noirs dans la trace, qui sont des dômes métalliques. Il ne doit pas non plus y avoir de points noirs individuels, la trace d'huile doit être uniforme.

Si l'huile est de couleur foncée, mais reste assez fluide et propre, elle est probablement encore utilisable et de bonne qualité.

Comment vérifier si l'huile a perdu sa viscosité ?

Pour vérifier si l'huile a perdu sa viscosité, vous pouvez utiliser deux méthodes.

La première consiste à prendre un peu de l'ancienne huile et le reste de l'huile fraîche du bidon (si vous l'avez changé vous-même et que vous en avez la possibilité). Versez dans les tubes, fermez les bouchons et placez les deux en même temps à un angle léger. Ensuite, observez et comparez la vitesse d'écoulement des échantillons. Vous pouvez tester à la fois l'huile chauffée (à la même température) et l'huile congelée (en la plaçant dans le congélateur). C'est primitif, mais même ce type de test suffira à déterminer si l'huile du moteur est devenue plus liquide ou si elle s'est transformée en bitume parce qu'elle n'a pas été changée pendant longtemps, mais seulement ajoutée.

Pour la deuxième façon de voir à la maison les changements de viscosité de l'huile fonctionnant dans le moteur, vous avez besoin d'un récipient avec un col mince (1 — 2 mm). Pour cela, vous devez prendre une quantité égale d'huile neuve (avec la même viscosité déclarée) et de fluide lubrifiant provenant du carter. Et versez dans un entonnoir sec ou un autre récipient sur la seconde extrémité duquel se trouve un mince trou chaque huile, une par une. À l'aide d'un chronomètre, vous pouvez facilement calculer combien de gouttes de l'une et l'autre huile s'écouleront dans le même intervalle de temps.

Si ces valeurs sont très différentes, il est conseillé de changer l'huile du carter. Toutefois, la décision de le faire doit également être prise sur la base d'autres données analytiques. Une confirmation indirecte d'une mauvaise huile est son odeur de brûlé. Surtout si elle contient beaucoup d'impuretés, dont la présence peut être déterminée par un test de chute.

Échantillonnage par gouttes d'huile

Exemple d'un test de goutte à goutte

La méthode de la goutte unique est un procédé très simple, accessible à tous dans des conditions de terrain. Elle a été inventée par SHELL en 1948 aux Etats-Unis, et permet de vérifier rapidement l'état de l'huile avec une seule goutte. Le test de la goutte révèle non seulement la qualité de l'huile moteur, mais il teste également les paramètres suivants :

  • l'état des joints en caoutchouc et des joints d'étanchéité dans le moteur;
  • propriétés de l'huile moteur;
  • l'état du moteur dans son ensemble (en particulier, s'il doit être révisé);
  • déterminer quand vous devez changer l'huile du moteur de votre voiture.

Comment faire une analyse de l'huile moteur sur un test de chute ?

Pour ce faire, vous devez agir selon l'algorithme suivant :

  1. Réchauffez le moteur à la température de fonctionnement (vous pouvez environ +50...+60°C, afin de ne pas vous brûler en prélevant l'échantillon).
  2. Préparez à l'avance une feuille de papier blanc propre (sa taille n'a pas beaucoup d'importance, une feuille de papier A4 standard pliée en deux ou quatre couches fera l'affaire).
  3. Ouvrez le bouchon de remplissage du carter et, à l'aide d'une jauge, déposez une ou deux gouttes sur une feuille de papier (vous pouvez en même temps vérifier le niveau d'huile moteur dans le moteur).
  4. Attendez 15...20 minutes pour que l'huile soit bien absorbée par le papier.

L'évaluation de la qualité de l'huile moteur se fait par la forme et l'apparence de la tache d'huile obtenue.

Que vous apprend l'analyse de l'huile en fonction du type de tache?

La première chose à laquelle il faut prêter attention est la couleur des quatre zones individuelles formées dans les limites de la nappe.

  1. La partie centrale de la tache est la plus importante! Si l'huile est de mauvaise qualité, elle contient généralement des particules de suie et des impuretés mécaniques. Pour des raisons naturelles, celles-ci ne peuvent pas être absorbées par le papier. En règle générale, la partie centrale de la tache est plus foncée que le reste.
  2. La deuxième partie est la tache d'huile elle-même. Il s'agit de l'huile qui a été absorbée par le papier et qui ne contient pas d'impuretés mécaniques supplémentaires. Plus l'huile est foncée, plus elle est ancienne. Toutefois, des paramètres supplémentaires sont nécessaires pour prendre une décision finale. Les moteurs diesel auront une huile plus foncée. De plus, si le diesel est fortement «fumé», il n'y a souvent pas de limite entre la première et la deuxième zone dans l'échantillon de gouttelettes, c'est-à-dire que la couleur change doucement.
  3. La troisième zone, éloignée du centre, est représentée par l'eau. Sa présence dans l'huile est indésirable, mais pas critique. S'il n'y a pas d'eau, les bords de la zone seront plats, proches de la circonférence. S'il y a de l'eau, les bords seront plus zigzagants. L'eau dans l'huile peut avoir deux origines: le condensat et le liquide de refroidissement. Le premier cas n'est pas si grave. Si de l'antigel à base de glycol s'est infiltré dans l'huile, il y aura un anneau jaune, appelé couronne, au-dessus de la bordure en zigzag. S'il y a beaucoup de dépôts mécaniques dans l'huile, la suie, la saleté et les impuretés peuvent se trouver non seulement dans la première, mais aussi dans la deuxième et même la troisième zone circulaire.
  4. La quatrième zone est représentée par la présence de carburant dans l'huile. Par conséquent, dans les moteurs sans défaut, cette zone ne doit pas être présente ou alors elle sera minimale. En revanche, si la quatrième zone est présente, il est nécessaire de réviser le moteur. Plus le diamètre de la quatrième zone est grand, plus il y a de carburant dans l'huile, et donc plus le propriétaire de la voiture doit s'inquiéter.

Parfois, un test supplémentaire est effectué pour évaluer la présence d'eau dans l'huile. À cette fin, le papier est brûlé. Lorsque la troisième zone brûle, un craquement caractéristique se fait entendre, semblable à un craquement similaire lors de la combustion de bois brut. La présence d'une quantité même minime d'eau dans l'huile peut entraîner les conséquences désagréables suivantes :

  • Détérioration des propriétés protectrices de l'huile. Ceci est dû à l'usure rapide des additifs détergents et dispersants au contact de l'eau, ce qui entraîne une usure accrue des pièces du piston et accélère la contamination du moteur.
  • Les particules contaminantes augmentent en taille, obstruant ainsi les passages d'huile. Cela affecte négativement la lubrification du moteur.
  • L'hydrodynamisme de la lubrification des roulements est augmenté, ce qui a un effet négatif sur ces derniers.
  • La température de gel (congélation) de l'huile dans le moteur augmente.
  • La viscosité de l'huile dans le moteur change, elle devient plus grasse, mais seulement légèrement.

Avec la méthode de la goutte, vous pouvez également connaître le pouvoir dispersant de l'huile (sa capacité à retenir toutes les saletés). Cet indice est exprimé en unités conventionnelles et se calcule selon la formule suivante: Ds = 1 — (d2/d3)², où d2 est le diamètre de la deuxième zone de taches d'huile et d3 celui de la troisième. Il est préférable de mesurer en millimètres pour plus de commodité.

On considère que l'huile a des propriétés dispersantes satisfaisantes si la valeur de ds n'est pas inférieure à 0,3. Dans le cas contraire, l'huile doit être remplacée d'urgence par une meilleure huile lubrifiante (fraîche).

Résultats des tests d'huile moteur


SignificationDécryptageInstructions d'utilisation
1, 2, 3L'huile est exempte de poussières, de saletés et de particules métalliques ou en contient en petites quantités.Le fonctionnement du moteur est autorisé
4, 5, 6L'huile contient une quantité modérée de poussière, de saleté et de particules métalliques.Le fonctionnement du moteur avec des contrôles périodiques de la qualité de l'huile est autorisé.
7, 8, 9L'huile ne contient pas d'impuretés mécaniques insolubles supérieures aux niveaux normaux.Le fonctionnement du moteur n'est pas recommandé

N'oubliez pas que les changements de couleur dans un sens ou dans l'autre n'indiquent pas toujours une modification des caractéristiques de l'huile. Nous avons déjà mentionné le noircissement rapide. Cependant, si votre voiture est équipée d'un turbocompresseur à gaz, au contraire, l'huile peut ne pas noircir pendant longtemps et même avoir une teinte plus ou moins claire, même avec un kilométrage important de la voiture. Mais cela ne signifie pas qu'elle peut être utilisée pour toujours. Le fait est que les gaz inflammables (méthane, propane, butane) ont naturellement moins d'impuretés mécaniques supplémentaires qui contaminent l'huile. Par conséquent, même si l'huile d'une voiture équipée de HBO ne devient pas sensiblement plus foncée, vous devez quand même la changer selon le calendrier prévu.

Analyseur d'huile portable de poche

Les possibilités techniques modernes vous permettent de déterminer la qualité de l'huile non seulement "à l'œil" ou en utilisant le test de la goutte décrit ci-dessus, mais aussi à l'aide de matériel supplémentaire. Nous parlons en particulier des analyseurs d'huile portables (de poche).

En termes généraux, la procédure de travail avec eux consiste à mettre une petite quantité de liquide lubrifiant sur le capteur de l'appareil, et l'analyseur lui-même, à l'aide du logiciel intégré, déterminera la qualité de sa composition. Bien sûr, il ne sera pas en mesure d'effectuer une analyse chimique complète et de donner des informations détaillées sur telle ou telle caractéristique, mais pour obtenir une image générale de l'état de l'huile moteur pour le conducteur, les informations présentées sont tout à fait suffisantes. Par exemple, le populaire Lubrichek indique simplement en points (par exemple, sur une échelle de 10 points) la qualité de l'huile moteur testée. Cela suffit à un automobiliste ordinaire pour l'aider à décider de la nécessité de remplacer l'huile.

Un appareil moderne, qui est un interféromètre (fonctionne sur le principe physique de l'interférence), peut déterminer les indicateurs suivants de l'huile:

  • la quantité de suie;
  • le degré d'oxydation
  • degré de nitruration;
  • degré de sulfatation;
  • additifs EP phosphorés;
  • teneur en eau;
  • teneur en glycol (antigel);
  • teneur en carburant diesel;
  • teneur en essence;
  • indice d'acidité totale;
  • indice d'acidité totale; indice d'alcalinité totale;
  • indice de viscosité (indice de viscosité).

En connaissant ces indicateurs, vous pouvez non seulement déterminer si l'huile du moteur vaut déjà la peine d'être changée, mais aussi si elle a besoin d'un diagnostic supplémentaire pour détecter la présence d'un dysfonctionnement.

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