Huile pour un diesel

L'huile pour moteur diesel diffère de l'huile pour moteur à essence par d'autres caractéristiques et propriétés. Cela est dû à la différence de leur fonctionnement, ainsi qu'aux conditions dans lesquelles le lubrifiant doit travailler. En particulier, un moteur diesel fonctionne à des températures plus basses, utilise un mélange carburant-air plus pauvre et les processus de formation du mélange et de combustion sont plus rapides.

Par conséquent, pour que l'huile du moteur fonctionne efficacement, elle doit différer par certains indicateurs chimiques. Ce qu'elle doit être de mieux, vous pouvez le découvrir dans cet article.

Comment choisir la bonne huile pour moteur diesel

Il existe plusieurs paramètres qu'un propriétaire de voiture doit toujours prendre en considération lorsqu'il choisit un lubrifiant. L'huile moteur présente trois caractéristiques principales :

  • La qualité — les exigences sont définies dans les classifications API/ACEA/ILSAC;
  • Viscosité — indiquée dans la norme SAE;
  • la base de l'huile — minérale, synthétique ou semi-synthétique.

Les informations pertinentes sont indiquées sur l'emballage de l'huile. Toutefois, le propriétaire de la voiture doit être conscient des exigences du constructeur automobile. Par conséquent, il faut avant tout se laisser guider par la norme et les tolérances, qui sont spécifiées dans le manuel de la voiture.

Pourquoi un moteur diesel a-t-il besoin d'une huile spéciale ?

Il existe des exigences distinctes en matière d'huile pour un moteur diesel, car l'huile est saturée de suie beaucoup plus que dans un moteur à essence, et non en raison de la combustion du carburant. En conséquence, elle vieillit beaucoup plus vite, perd ses propriétés protectrices et détergentes, et s'oxyde également. Par conséquent, le choix de l'huile doit être basé sur les valeurs de l'indice de base total (TBN) et de l'indice d'acidité (TAN). Ces valeurs indiquent combien de temps une huile peut retenir la suie sans endommager le moteur.

Quel type d'huile doit être utilisé dans un moteur diesel?

Vous verrez sur l'étiquette de l'emballage si l'huile peut être utilisée dans un moteur diesel. Selon la norme API, les symboles «C» et «S» indiquent le type de moteur auquel elle est destinée. «C» signifie qu'elle est destinée aux moteurs diesel. «S» signifie qu'elle est destinée aux moteurs à essence. Il existe également un type d'huile universel, indiqué par la certification comme S/C.

En fonction de l'objectif et de l'autorisation d'utilisation, il peut y avoir de tels marquages:

MarquageDestinée
CD+présente une résistance accrue à l'oxydation, à l'épaississement, une protection accrue du mécanisme de soupape contre l'usure
CFpour les moteurs à injection distribuée fonctionnant avec un carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 0,5 %
CF-4pour les moteurs à 4 temps avec ou sans turbocompresseur installés sur des tracteurs de ligne puissants. Il a une consommation plus faible sur l'amortissement et une tendance au dépôt de carbone. Il répond aux exigences plus élevées en matière d'émission de gaz d'échappement
CG4pour les moteurs diesel à 4 temps qui utilisent un carburant dont la teneur en soufre est inférieure à 0,5 %. Elle supprime la formation de dépôts sur les pistons, l'usure, l'oxydation et la formation de suie. La durée de vie de l'huile dépend fortement de la qualité du carburant utilisé
CH4pour les moteurs diesel 4 temps à grande vitesse lorsqu'on utilise un carburant à haute teneur en soufre (>0,5%)
CI4pour les moteurs diesel 4 temps à grande vitesse fabriqués après 2002 avec recirculation des gaz d'échappement. À utiliser avec des carburants à faible teneur en soufre (<0,5 %)
CJ-4pour les moteurs diesel quatre temps à grande vitesse fabriqués après 2010
CD-11 ou CF-2pour les moteurs diesel à deux temps

Contrairement à l'API, à l'ACEA, chaque catégorie a sa propre signification. L'huile pour moteur diesel de l'ACEA est définie comme suit:

MarquageDestinée
B1-96conçue pour les unités non turbocompressées
B2-96 et B3-96destinées aux unités d'automobiles avec ou sans turbocompression
B4-98Huiles pour moteurs diesel à injection directe nécessitant des huiles spéciales

Moteurs diesel avec filtres à particules :

MarquageDestinée
C1pour une huile à faible teneur en SAPS avec une viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPa·s, une faible viscosité, des performances identiques à celles de A5/B5, avec des proportions de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre légèrement supérieures à celles de C1
C2
C3pour les huiles à faible teneur en SAPS et à haute viscosité HTHS ≥ 3,5 mPa·s, faible viscosité, performances identiques à celles de A3/B4, même équilibre des cendres sulfatées et du soufre, mais proportion plus élevée par rapport à C1
C4
C5pour une huile SAPS moyenne avec une viscosité HTHS inférieure 2,6 — 2,9 mPa·s, faible viscosité, pour une économie de carburant meilleure et plus optimale, pour les véhicules avec des systèmes modernes de traitement des gaz d'échappement, uniquement pour les moteurs qui répondent aux spécifications appropriées

Véhicules commerciaux diesel :

MarquageDestinée
E1-96, E2-96, E3-96pour les camions équipés de moteurs fortement suralimentés
E4Basé sur MB 228.5, pour une vidange prolongée, convient aux moteurs Euro 3
E5La catégorie est incluse dans ACEA E7
E6pour les moteurs EGR avec/sans filtre à particules diesel (DPF) et les moteurs SCR-NOX. Elle est recommandée pour les moteurs avec DPF combinés avec du carburant sans soufre. Teneur en cendres sulfatées max. 1%
E7pour les véhicules sans filtre à particules diesel (DPF) des moteurs les plus EGR et des moteurs SCR-NOX. Teneur en cendres sulfatées max. 2 %
E9pour les véhicules avec/sans filtre à particules diesel (DPF) des moteurs les plus EGR et des moteurs les plus SCR-NOX. Recommandé pour les moteurs avec filtre à particules diesel combinés avec du carburant sans soufre. Teneur en cendres sulfatées max. 1%

Lors du choix de la viscosité de l'huile, tenez compte des conditions de température de fonctionnement régionales. La valeur de la viscosité affecte directement la facilité avec laquelle l'huile peut être pompée dans les conduits et les composants du système. En outre, la viscosité de l'huile affecte la vitesse de son acheminement vers les paires de frottement du moteur, la consommation de la charge de la batterie, ainsi que la résistance mécanique du vilebrequin par le démarreur lors du démarrage par temps froid. Par conséquent, pour les moteurs diesel, les grades de viscosité les plus couramment utilisés sont 5W (jusqu'à -25°C), 10W (jusqu'à -20°C), et plus rarement 15W (jusqu'à -15°C). En conséquence, plus le chiffre précédant la lettre W est faible, moins l'huile est visqueuse.

Les huiles à économie d'énergie ont une faible viscosité. Elles créent un petit film protecteur à la surface du métal, tout en économisant l'énergie et le carburant nécessaires à sa production. Cependant, ces huiles ne doivent être utilisées qu'avec des moteurs spécifiques (ils doivent avoir des passages d'huile étroits).

Si le moteur a des problèmes avec le groupe cylindre-piston, la compression, ainsi qu'un mauvais démarrage "à froid", il est préférable d'acheter une huile pour moteur diesel, qui a une viscosité plus faible.

Quelle est la meilleure huile pour un turbo diesel ?

Le fonctionnement d'un moteur diesel turbocompressé est différent de celui d'un moteur normal, avec des températures de fonctionnement plus élevées et une usure plus rapide. Par conséquent, l'huile pour un moteur diesel turbocompressé doit avoir des propriétés de protection et de performance plus élevées. Cependant, les recommandations de sélection sont les mêmes que pour toute autre huile — suivez les recommandations du constructeur automobile.

ACEA standard B3 pour moteurs diesel turbocompressés Renault-Nissan

Pour les moteurs diesel turbocompressés fabriqués après 2004 et équipés d'un filtre à particules, il faut utiliser la norme ACEA:

  • Mitsubishi et Mazda recommandent les huiles B1;
  • Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroën, Peugeot — des huiles B2;
  • Renault-Nissan — huiles B3 et B4.

Pour les homologations d'autres constructeurs automobiles, se référer à ces recommandations:

  • Ford recommande l'huile moteur M2C913C pour les turbodiesels de 2004 et plus récents qui ont un filtre à particules.
  • Volkswagen (ainsi que Skoda et Seat, faisant partie du groupe) distingue même la marque d'huile moteur VW 507 00 Castrol pour les moteurs turbo diesel de son groupe, qui ont été produits avant 2004 et disposent d'un filtre à particules.
  • Pour les voitures fabriquées par General Motors Corporation (Opel, Chevrolet et autres), les moteurs diesel turbocompressés produits après 2004 et dotés d'un filtre à particules, il est recommandé d'utiliser l'huile moteur Dexos 2.
  • Pour les moteurs diesel turbocompressés produits avant 2004 et équipés d'un filtre à particules, l'huile recommandée est la BMW Longlife-04.

Faible SAPS

  • Si votre voiture turbo diesel moderne est équipée d'un filtre à particules diesel (FPD), il est préférable d'utiliser une huile à faible SAPS.
  • SAPS signifie «sulfated ash, phosphorus, sulfur» et est souvent appelée huile à faible teneur en cendres.
  • En Europe, selon l'ACEA, les huiles à faible teneur en cendres sont étiquetées C1 (0,5% de cendres), C2 (0,8% de cendres — à utiliser de préférence pour les moteurs à haute performance) et C3. En Amérique, il y a la CJ-4.
  • Une huile moteur 5W30 C1, C2 ou C3 est donc une huile de grade 5w30 utilisée pour les véhicules équipés d'un DPF. Si votre véhicule est équipé d'un DPF, assurez-vous de vérifier quelle spécification est requise — C1, C2 ou C3.

HTHS- Viscosité à haute température et à fort taux de cisaillement, DPF- Filtre à particules diesel, KAT- Système catalytique, SAPS- Cendres sulfatées Soufre phosphoreux. Reduced HTHS- Ces huiles ne peuvent être utilisées que dans les moteurs configurés pour elles.

N'oubliez pas qu'une voiture turbocompressée a besoin d'une conduite occasionnelle avec une bonne charge, afin que la turbine et l'huile qu'elle contient ne «stagnent» pas. N'oubliez donc pas d'utiliser non seulement la «bonne» huile, mais aussi de conduire la voiture de la bonne façon.

Quelle huile diesel choisir ?

Si vous voulez choisir l'huile pour votre diesel qui a la plus longue durée de vie, regardez le Total Base Number (TBN). Il mesure la quantité d'additifs anticorrosion actifs dans une huile et vous indique dans quelle mesure ces additifs sont susceptibles de s'écailler. Plus l'indice est élevé, plus l'huile est capable de neutraliser les produits acides et corrosifs formés pendant l'oxydation. Pour les moteurs diesel, le TBN se situe entre 11 et 14 unités.

Le deuxième nombre important qui caractérise l'huile est l'indice d'acide total (TAN). Il caractérise la présence de produits dans l'huile, provoquant une augmentation de la corrosion et de l'intensité de l'usure des différentes paires de friction dans le moteur d'une voiture.

Au fur et à mesure de l'utilisation du moteur, et donc de l'huile, l'indice d'alcalinité diminue et l'indice d'acidité augmente. Par conséquent l'huile à un certain kilométrage (la ressource moyenne de 10 000 miles) l'huile a complètement épuisé sa ressource, et la suite de son fonctionnement ne fait que ruiner le moteur.

Le graphique ci-dessous montre les résultats des tests de quatre types d'huile avec différents indices d'acide et d'alcali.

Comme on peut le voir sur le graphique, les résultats des tests sont les suivants :

Huile A — 5W30 (TBN 6,5) — a été complètement usée après 7000 km ;

Huile B — 5W30 (TBN 9,3) — complètement usée après 11500 km ;

Huile C — 10W30 (TBN 12) — entièrement utilisée après 18 000 km ;

Huile D — 5W30 (TBN 9,2) — complètement utilisée après 11500 km.

Autrement dit, l'huile destinée aux moteurs diesel fortement chargés s'est avérée être la plus résistante.

Quelles conclusions peut-on tirer des informations ci-dessus ?

  1. Une valeur élevée de l'indice d'alcalinité (TBN) est essentielle pour les régions où l'on vend du carburant diesel de mauvaise qualité (en particulier, avec des additifs à forte teneur en S). L'utilisation d'une telle huile vous permettra de prolonger la durée de vie de votre moteur et de le rendre plus sûr.
  2. Si vous êtes sûr de la qualité du carburant que vous utilisez, vous devez utiliser une huile dont la valeur TBN se situe dans la fourchette 11...12.
  3. Des considérations similaires s'appliquent aux moteurs à essence. Il est préférable d'utiliser des huiles dont le TBN est de 8...10. Vous aurez ainsi la possibilité de changer l'huile moins souvent. Si vous utilisez une huile avec un TBN = 6...7, dans ce cas soyez prêt à changer les fluides plus souvent.

Résumé

L'huile pour moteur diesel présente des caractéristiques de fonctionnement et de performance plus stables que l'huile pour moteur à essence. Lorsque vous choisissez une huile, vous devez toujours vérifier la conformité des paramètres et des tolérances de l'huile avec les exigences déclarées par le constructeur automobile. Cela concerne aussi bien les moteurs diesel ordinaires que les unités turbocompressées. Essayez de verser une huile avec un TBN = 9...12, en règle générale, cette valeur est spécifiée à côté de la norme ACEA.

FAQ:

  • Les moteurs diesel ont-ils besoin d'une huile spécifique ?

    Vous devez utiliser une huile à haute viscosité ou une huile synthétique, car un moteur diesel a un taux de combustion plus élevé qu'un moteur à essence.

  • Quelle est la différence entre une huile moteur ordinaire et une huile moteur diesel ?

    La principale différence entre les huiles diesel est qu'elles ont des caractéristiques antioxydantes et lubrifiantes plus fortes.

  • Que se passe-t-il si vous mettez une mauvaise huile dans un moteur diesel ?

    L'utilisation d'une huile inappropriée entraîne des fuites ou une odeur de brûlé pendant la conduite. Si l'huile n'est pas correctement choisie, les pièces du moteur risquent de ne pas être correctement lubrifiées et de provoquer des frottements, ce qui peut conduire à la combustion de l'huile.

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