À quelle fréquence faut-il changer l'huile ?

De nombreux automobilistes ne savent pas à quelle fréquence il faut changer l'huile moteur de leur voiture, ou doutent des informations fournies par le constructeur concernant la fréquence de remplacement des consommables. Et ce n'est pas pour rien. Il n'est souvent pas tout à fait juste de la changer tous les 10 à 15 000 kilomètres.

Il est préférable de se laisser guider par le nombre d'heures de travail et la vitesse moyenne. La réponse à la question de savoir à quelle fréquence il faut changer l'huile du moteur comporte de nombreux éléments. Parmi eux, on trouve les recommandations du constructeur automobile, les conditions d'utilisation du véhicule (lourd/léger, en ville/route, souvent/souvent utilisé), le kilométrage avant la vidange et le kilométrage total, l'état technique de la voiture et l'huile usagée. En outre, d'autres facteurs influent sur la fréquence des vidanges d'huile dans le moteur — le nombre d'heures de fonctionnement du moteur, la puissance et le volume du moteur, le temps écoulé depuis la dernière vidange (même sans tenir compte du fonctionnement de la machine).

Pour ceux qui ne veulent pas entrer dans les détails et tout comprendre en détail, donnons une réponse à l'intervalle de remplacement: dans des conditions urbaines, l'huile «travaille» 8-12 mille, sur l'autoroute / mode de trafic léger sans embouteillages fonctionne jusqu'à 15 mille km. Seule l'analyse en laboratoire de l'écoulement de l'huile peut donner l'information la plus exacte sur le moment où il faut le changer.

Ce qui influe sur la fréquence de remplacement

L'intervalle de remplacement de l'huile moteur est affecté par 10 indicateurs:

1. Les conditions et modes de fonctionnement.
2. La cylindrée du moteur.
3. Marque de l'huile utilisée précédemment (synthétique, Semy-Synt, huile minérale).
4. La classification et le type d'huile utilisée (API et longlife system).
5. Etat de l'huile moteur.
6. Méthode de vidange.
7. Kilométrage total du moteur.
8. État technique de la voiture.
9. Type de carburant (gaz, essence, diesel) et sa qualité.
10. Qualité des consommables.

Les prescriptions du constructeur ne sont pas incluses dans cette liste, car pour lui l'intervalle d'entretien est un concept marketing.

Modes de fonctionnement

Tout d'abord, le moment du remplacement de l'huile dans le moteur est influencé par le mode de fonctionnement du véhicule. Sans entrer dans l'essence des différentes transitions, il est nécessaire de mentionner deux modes de base — sur une autoroute et en ville. Le fait est que lorsque la voiture roule sur l'autoroute, premièrement, le kilométrage est beaucoup plus rapide, et deuxièmement, il y a un refroidissement normal du moteur. Par conséquent, la charge sur le moteur et l'huile qu'il utilise n'est pas si élevée. Au contraire, si la voiture est utilisée en ville, son kilométrage sera beaucoup plus faible et la charge sur le moteur sera plus élevée, car elle reste souvent aux feux et dans les embouteillages avec le moteur allumé. Dans ce cas, le refroidissement sera insuffisant.

À cet égard, il serait plus judicieux de calculer la fréquence à laquelle vous devez changer l'huile du moteur, en fonction des heures de fonctionnement du moteur, comme cela se fait pour les camions, les équipements agricoles et les équipements aquatiques. Voici un exemple. 10 000 kilomètres en ville (avec une vitesse moyenne de 20-25 km/h), la voiture fonctionnera pendant 400-500 heures-moteur. Et les mêmes 10 000 km sur l'autoroute à la vitesse de 100 km/h — seulement 100 heures de moteur. D'autant plus que les conditions de fonctionnement du moteur et de l'huile sur l'autoroute sont beaucoup plus douces.

La conduite dans les conditions d'une mégapole est à peu près égale à la conduite sur un terrain difficile en ce qui concerne la façon dont elle abîme l'huile. C'est particulièrement vrai lorsque son niveau dans le carter est inférieur à la moyenne, et encore pire lorsqu'il est inférieur au niveau minimum. N'oubliez pas non plus qu'en été, par temps chaud, l'huile est beaucoup plus sollicitée en raison de la température élevée, y compris par le revêtement routier chauffé au rouge.

Qu'est-ce qui affecte la fréquence des changements d'huile

Cylindrée et type de moteur

Plus le moteur est puissant, plus il est facile pour lui de survivre aux changements de charge ainsi qu'aux conditions de fonctionnement difficiles. Par conséquent, l'huile ne sera pas autant affectée. Pour un moteur puissant, le déplacement sur l'autoroute à une vitesse de 100-130 km / h n'est pas une charge importante, elle sera inférieure à la moyenne. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la charge sur le moteur, et donc sur l'huile, changera en douceur.

Dans un petit moteur, la transmission est conçue pour une petite plage de vitesse, et une plage de vitesse de fonctionnement. Par conséquent, elle subit des charges plus élevées dans les modes critiques que les moteurs de forte puissance. Lorsque la charge du moteur augmente, la température de ses pistons et la quantité de gaz de carter augmentent également. Cela entraîne une augmentation générale de la température, y compris celle de l'huile. Les petits moteurs forcés (par exemple 1,2 TSI et autres) ont particulièrement de la difficulté. Dans ce cas, le turbocompresseur ajoute également à la charge.

Facteurs supplémentaires

Il s'agit notamment des températures de fonctionnement élevées, d'une mauvaise ventilation du carter moteur (surtout en conduite urbaine), de l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité ou inadaptée au moteur, de l'encrassement des conduits d'huile, de l'obstruction du filtre à huile, de la plage de température de fonctionnement de l'huile.

Le type d'huile utilisé — minérale, semi-synthétique ou entièrement synthétique — revêt également une grande importance. Chacune a ses propres recommandations pour la durée de l'opération.

Recommandations pour les changements d'huile moteur

Les recommandations des constructeurs automobiles doivent être traitées avec beaucoup de scepticisme. Ne les ignorez pas complètement, mais faites vos propres ajustements. Si vous conduisez une voiture uniquement dans des conditions urbaines (selon les statistiques, la majorité des propriétaires de ce type de voiture), cela signifie que l'huile fonctionne en mode lourd. N'oubliez pas que moins il y a d'huile dans le carter, plus il vieillit vite.

Il est plus correct de calculer les intervalles de vidange en fonction des moto-heures. Toutefois, la difficulté de cette méthode réside dans le fait qu'il est parfois difficile de convertir les kilomètres en moto-heures et d'obtenir une réponse sur la base de cette information.

Examinons de plus près deux méthodes qui vous permettent de calculer de manière empirique, mais assez précise, la fréquence de changement de l'huile synthétique (et pas seulement) dans le moteur. Pour ce faire, votre voiture doit être équipée d'un calculateur, qui indique la vitesse moyenne et la consommation de carburant sur les mille derniers kilomètres au moins (plus le kilométrage est important, plus les calculs seront précis).

La première méthode (calcul de la vitesse)

Pour effectuer les calculs, vous devez connaître la vitesse moyenne de votre voiture sur les derniers milliers de kilomètres et les recommandations du constructeur automobile concernant le kilométrage auquel vous devez changer l'huile. Par exemple, le kilométrage avant la vidange est de 15 000 km, et la vitesse moyenne en ville est de 29,5 km/h.

Par conséquent, pour calculer le nombre d'heures moteur, vous devez diviser la distance par la vitesse. Dans notre cas, ce sera 15000 / 29,5 = 508 heures moteur. Il s'avère donc que pour remplacer l'huile dans ces conditions, vous devez utiliser un lubrifiant ayant une durée de vie de 508 moto-heures. Mais en réalité, de telles huiles n'existent tout simplement pas à l'heure actuelle.

Nous vous proposons le tableau avec les types d'huiles moteur et leurs valeurs correspondantes d'heures moteur selon l'API (American Petroleum Institute) :

Supposons qu'un moteur de voiture soit rempli d'une huile de qualité SM/SN, dont la durée de vie est de 350 heures moteur. Pour calculer le kilométrage, il faut multiplier 350 heures moteur par une vitesse moyenne de 29,5 km/h. Le résultat est de 10 325 kilomètres. Comme vous pouvez le constater, ce kilométrage est étonnamment différent de celui proposé par le constructeur. Et si la vitesse moyenne est de 21,5 km/h (ce qui est plus typique des grandes métropoles, compte tenu des embouteillages et des temps morts), alors avec les mêmes 350 heures-moteur, nous obtenons 7525 km de course! On comprend mieux maintenant pourquoi il est nécessaire de diviser le kilométrage recommandé par le constructeur automobile en 1,5-2 fois.

La deuxième méthode de calcul (basée sur la quantité de carburant consommée)

Comme données initiales, vous devez connaître la quantité de carburant que votre voiture dépense par 100 km de trajet, ainsi que cette valeur réelle. Elle peut être prise sur le même calculateur. Supposons que la voiture sur le passeport «prend» 8 litres / 100 km, et en fait — 10,6 litres / 100 km. Le kilométrage de remplacement reste le même — 15000 km. Déterminons la proportion et découvrons combien la machine devrait théoriquement dépenser pour franchir 15000 km: 15000 km * 8 litres / 100 km = 1200 litres. Maintenant, faisons un calcul similaire pour les données réelles: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litres.

Nous devons maintenant calculer à quelle distance il faut effectuer la vidange réelle (c'est-à-dire combien la voiture va parcourir avec les 1200 litres de carburant théoriques). Utilisons une proportion similaire: 1200 litres * 15000 km / 1590 litres = 11320 km.

Voici une calculatrice électronique qui vous permet de calculer la valeur du kilométrage réel avant la vidange, en utilisant les données suivantes: consommation théorique de carburant pour 100 km, consommation réelle de carburant pour 100 km, distance théorique jusqu'à la vidange en kilomètres.

Dans de nombreux véhicules modernes, le calculateur contrôle en permanence le nombre de kilomètres à parcourir pour changer l'huile du moteur. Cette recommandation est basée sur des données réelles — régime moyen du moteur, température de l'huile et du moteur, nombre de démarrages à froid, vitesses, etc. En outre, le programme tient compte des erreurs et des tolérances techniques. Par conséquent, l'ordinateur ne donne qu'un rapport approximatif. Cependant, la méthode de contrôle la plus simple et la plus efficace est une inspection visuelle de l'état de l'huile. Pour cela, ne soyez pas paresseux, ouvrez le capot de temps en temps et vérifiez si l'huile n'est pas épaissie et brûlée. Son état peut être estimé visuellement, notamment par la méthode de la goutte. Si vous voyez que l'huile s'écoule de la jauge comme de l'eau, c'est un signe certain que l'huile doit être remplacée. Une autre méthode de contrôle intéressante consiste à étaler la composition sur un chiffon. Une huile très liquide formera une nappe large et liquide qui vous indiquera qu'il est temps de changer le fluide. Si c'est le cas, rendez-vous immédiatement dans un service automobile ou effectuez la procédure vous-même.

À quelle fréquence dois-je changer l'huile d'un moteur diesel ?

En ce qui concerne les moteurs diesel, la même logique de calcul s'applique ici que pour les moteurs à essence, mais n'oubliez pas que l'huile d'un tel moteur est soumise à une exposition encore plus grande aux facteurs externes. Il est donc nécessaire de changer l'huile d'un moteur diesel un peu plus souvent.

Les automobilistes recommandent aux propriétaires de moteurs diesel de changer l'huile tous les 7 à 10 000 kilomètres, en fonction de la voiture et de l'huile utilisée.

Pour que l'huile d'un moteur diesel fonctionne plus longtemps, il est nécessaire de la choisir correctement. Il vaut la peine de la choisir en fonction des permissions et de la valeur de l'indice de base total (TBN) et de l'indice d'acide (TAN).

Pourquoi faut-il changer régulièrement l'huile ?

Que peut-il arriver à votre voiture si vous ne changez pas l'huile du moteur pendant une longue période? Pendant le fonctionnement d'une voiture, et même lorsqu'elle est garée, il se produit une dégradation chimique continue des additifs. Naturellement, ce processus s'effectue plus rapidement en roulant. Des dépôts naturels se forment sur le carter du moteur, des processus d'oxydation se produisent avec les différents constituants de l'huile, sa viscosité et même le niveau de pH de l'huile changent. Ces faits sont les réponses à la question — pourquoi changer son huile au moins une fois par an.

Dépôts sur le moteur

Et sous une charge considérable, les processus décrits dans l'huile se produisent à un rythme encore plus rapide. Surtout à des températures élevées. Mais les fabricants modernes améliorent constamment la technologie et la composition chimique de leurs huiles. Elles sont donc capables de résister longtemps à la contamination et aux températures élevées.

Voici quelques données factuelles intéressantes qui ont été obtenues de manière expérimentale. Elles vous aideront à décider après quel kilométrage il faut changer l'huile du moteur.

Que montre le test de l'huile ?

Le test de plusieurs types d'huiles synthétiques dans le trafic urbain (travail au ralenti à 800 tr/min pendant 120 heures, comme un analogue du travail de 10 mille kilomètres sur l'autoroute) a permis d'obtenir des faits intéressants.

La viscosité de toutes les huiles moteur pendant le ralenti prolongé jusqu'à un certain moment (critique) est significativement plus faible que lors de la conduite sur l'autoroute. La valeur de la baisse de viscosité de l'huile moteur est d'environ 0,4-0,6 cSt (centistokes). Cette valeur se situe à moins de 5-6% du niveau moyen. Environ à 70-100 heures de fonctionnement (chaque huile est différente mais la tendance est la même pour toutes) la viscosité commence à augmenter fortement. Et c'est beaucoup plus rapide qu'en mode «autoroute». Cela se produit en raison du contact constant avec les produits de combustion incomplète (ayant une acidité) et atteint sa saturation critique.

L'opinion répandue selon laquelle une grande quantité de saletés se forme dans le moteur en mode ralenti n'a pas été confirmée expérimentalement. Cependant, la quantité de dépôts à haute température était faible et la quantité de dépôts à basse température était élevée.

Quant aux produits d'usure, leur quantité est beaucoup plus élevée dans l'huile exploitée en mode «bouchon» que dans celle en mode «piste». Cela s'explique par la faible vitesse des pistons, et la température de fonctionnement élevée de l'huile (pas de ventilation). En ce qui concerne le burnout, chaque huile se comporte différemment. On peut toutefois affirmer qu'en raison des températures de fonctionnement élevées et de l'augmentation de l'épaisseur, il en sera de même pour la perte.

Causes et conséquences d'une vidange intempestive de l'huile moteur:

• Formation de dépôts. Les causes de ce phénomène résident dans le processus de destruction des additifs ou la contamination de l'huile par les produits de combustion dans le carter du moteur. Les conséquences sont une réduction importante de la puissance du moteur, une augmentation de la teneur en substances toxiques dans les gaz d'échappement, leur noircissement.
• Usure importante du moteur. Causes — les huiles perdent leurs propriétés en raison de changements dans la composition des additifs.
• Augmentation de la viscosité de l'huile. Cela peut se produire pour les mêmes raisons. En particulier, en raison de l'oxydation ou de la violation de la polymérisation des additifs due à une mauvaise sélection de l'huile. Les problèmes qui en résultent comprennent des difficultés de circulation de l'huile, une usure considérable du moteur et de ses différents composants. La privation d'huile du moteur peut entraîner des difficultés de démarrage à froid, voire une panne du moteur dans les cas critiques.
• Rotation des manetons. Elle est due à l'obstruction du canal d'huile par un composé épais. Plus sa section est petite, plus la charge sur les paliers de manetons est importante. Cela entraîne leur surchauffe et leur rotation.
• Une usure importante du turbocompresseur (le cas échéant). En particulier, le risque d'endommagement du rotor est élevé. Il se produit en raison du fait que l'huile usagée a un impact important sur l'arbre et les roulements du compresseur. Par conséquent, ils sont endommagés et rayés. De plus, l'huile sale obstrue les passages de lubrification du compresseur, ce qui peut provoquer le blocage du compresseur.

Les problèmes décrits ci-dessus sont caractéristiques des machines utilisées dans des conditions urbaines. Après tout, ce milieu est considéré comme l'un des plus difficiles pour le moteur.

Conclusion

Chaque propriétaire de voiture doit décider lui-même de la fréquence à laquelle il faut changer l'huile du moteur. Cette décision doit être prise en tenant compte des circonstances individuelles. Nous vous recommandons d'utiliser les méthodes de calcul par moto-heures et par consommation d'essence, indiquées ci-dessus (y compris les calculatrices). En outre, vérifiez toujours visuellement l'état de l'huile dans le carter du moteur. De cette façon, vous réduirez considérablement l'usure du moteur de votre voiture, ce qui vous évitera de devoir effectuer des réparations coûteuses. En outre, lors du remplacement, achetez des huiles de qualité recommandées par le constructeur.

FAQ :

• À quelle fréquence faut-il vraiment changer l'huile ?

  Bien que beaucoup de propriétaires de voitures changent l'huile tous les 5000 kilomètres, l'intervalle acceptable est de 8000 à 12000 kilomètres.

• Peut-on changer l'huile tous les 2 ans ?

  Il est préférable de changer l'huile moteur une fois par an. Mais si vous n'utilisez pas fréquemment votre véhicule, vous pouvez changer le lubrifiant tous les 2 ans.

• Comment savoir si vous avez besoin d'une vidange d'huile ?

  Vous devez changer l'huile, si vous avez mentionné plusieurs signes:

  • Le voyant «vidange d'huile» ou «contrôle moteur» s'est allumé.
  • L'huile de votre moteur est sale.
  • Vous sentez une odeur d'huile à l'intérieur de la voiture.
  • Le moteur produit des cognements et des bruits forts.