Замена прокладки ГБЦ Мазда 929

Начинаем работу по снятию ГБЦ на двухлитровом двигателе автомобиля Мазда 929.

Первым делом с помощью ключа на 13мм отсоединяем минусовую клемму с аккумулятора.

Далее ключом на 10мм откручиваем болт крепления корпуса к клапанной крышке. Этим же ключом можно открутить хомуты крепления шланг рециркуляции газов. Ключом на 13мм откручиваем центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра. Отщелкиваем три защелки и снимаем крышку.

Ключом на 10мм откручиваем две гайки крепления корпуса фильтра к карбюратору.

Снимаем корпус с воздушным фильтром.

Отсоединяем высоковольтные провода и откручиваем, ключом на 19мм, четыре гайки от выпускного коллектора, указанные стрелками.

Ключом на 12мм откручиваем два болта крепления трубок рециркуляции газов.

И снимаем эти трубки.

Откручиваем три болта, указаны стрелками, и снимаем защитный тепловой экран выпускного коллектора.

Ключом на 12мм откручиваем шесть гаек крепления выпускного коллектора.

Также необходимо открутить один болт поддержки приемной трубы.

С помощью монтировки стягиваем выпускной коллектор со шпилек на ГБЦ.

Отсоединяем от катушки зажигания провода идущие на трамблер.

Переходим на другую сторону и начинаем тут всё отсоединять. Отводим в сторону переходник карбюратора для ГБО.

Отсоединяем от карбюратора троса подсоса, акселератора и круиз контроля. Отсоединяем шланги подачи и обратки топлива.

Отсоединяем все вакуумные шлангочки.

Отсоединяем электроразъем между карбюратором и клапанной крышкой. Также откручиваем поддержку проводов.

Отключаем все разъемы с датчиков и освобождаем с поддержки снизу жгут проводов.

Теперь свободно можно перекинуть жгут проводов через карбюратор и отвести его в сторону.

Далее будем сливать охлаждающую жидкость. Для этого откручиваем пробку заливной горловины радиатора.

И ключом на 19мм откручиваем сливную пробку радиатора, подставив снизу емкость для охлаждающей жидкости.

Теперь мы можем отсоединить все патрубки системы охлаждения от ГБЦ и впускного коллектора.

Теперь переходим к разбору ГРМ. Ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ и снимаем его.

Прокручиваем двигатель до совпадения меток на шкиву распредвала и корпусе двигателя.

На шкиве коленвала метка должна совпасть с меткой на нижнем защитном кожухе ремня ГРМ.

Когда двигатель установлен по меткам мы делаем свою метку на шкиве распредвала и ремне. Срываем болт распредвала. Снимаем пружину с натяжного ролика и ключом на 12мм откручиваем болт крепления натяжного ролика ремня ГРМ.

Снимаем ремень с распредвала и отводим его в сторону. Снимаем шкив и откручиваем два болта и две гайки указанные стрелками.

Далее отсоединяем патрубок картерных газов и ключом на 10мм откручиваем восемь болтов крепления клапанной крышки. Снимаем ее.

Ключом на 17мм откручиваем десять болтов крепления ГБЦ.

И Снимаем ГБЦ.

По блоку двигателя сразу видно, что охлаждающая жидкость попадала в четвертый цилиндр. Поршень вымыт до блеска.

Осматриваем старую прокладку под ГБЦ и видим прогар на четвертом цилиндре.

Хорошенько, с помощью наждачной бумаги, очищаем посадочное место на блоке двигателя. Воздухом выдуваем отверстия под болты крепления ГБЦ.

Обезжириваем блок и устанавливаем новую прокладку.

Очищаем и обезжириваем ГБЦ. Перед ее установкой рекомендуем проверить ГБЦ на ровность плоскости и прогнивание водяных каналов.

Устанавливаем ГБЦ на блок двигателя.

Резьбы болтов перед закручиванием рекомендуем смазать моторным маслом.

В комплекте с прокладкой ГБЦ шел вкладыш-инструкция с порядком и моментом затяжки болтов.

После обтяжки болтов ГБЦ очищаем посадочное место под прокладку на клапанной крышке и устанавливаем новую прокладку.

Устанавливаем клапанную крышку.

Берем новую прокладку под выпускной коллектор.

Устанавливаем прокладку и устанавливаем на место коллектор.

Далее подключаем все снятое в обратной последовательности.

После окончательной сборки не забываем залить охлаждающую жидкость.