Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля

11 февраля 2026

•

655K

837

Знать, как заряжать аккумулятор автомобиля, необходимо не только для продления срока службы батареи, но и для безопасности бортовой электросети. Правильный алгоритм зависит от типа аккумулятора (кальциевый, гелевый, AGM, сурьмянистый), его емкости и степени разряда.

Как правильно зарядить АКБ автомобиля

Существует два основных метода зарядки аккумуляторных батарей: постоянным током и постоянным напряжением. Рассмотрим особенности каждого метода.

Зарядка постоянным током

На регулируемом зарядном устройстве устанавливают силу тока, равную 10% от емкости батареи. Например, аккумулятор емкостью 60 А·ч заряжают током 6 Ампер. Напряжение в процессе будет меняться.

Недостаток метода: нужно постоянно контролировать процесс. В обслуживаемых батареях при зарядке выделяется газ, и чем ближе к полному заряду, тем интенсивнее «кипение». Это нормальный признак для классических АКБ.

Алгоритм ступенчатой зарядки:

Выставить ток 10% от емкости. Заряжать до напряжения 14,4 В.
Уменьшить ток в два раза (до 5% емкости, например, 3 А). Продолжать до напряжения 15 В.
Снова уменьшить ток в два раза (до 2,5% емкости). Заряжать, пока напряжение и ток не перестанут изменяться в течение 1–2 часов.

Зарядка постоянным напряжением

В этом методе на зарядном устройстве фиксируется напряжение. В начале процесса ток будет максимальным (зависит от разряженности АКБ), а к концу упадет почти до нуля. Это более безопасный и простой метод для большинства современных устройств.

Степень заряда зависит от поданного напряжения:

14,4 В — восстановит заряд на 75–85%.
15 В — восстановит на 85–90%.
16–16,4 В — необходимо для 100% заряда обычных наливных аккумуляторов (требует контроля, чтобы не выкипел электролит).

Как зарядить АКБ автомобиля (общие правила)

Вне зависимости от типа аккумулятора, лучше использовать специализированные зарядные устройства. Для большинства задач достаточно автоматического режима.

АКБ (автомобильный аккумулятор)

Автомобильный аккумулятор (АКБ) - источник энергии авто который отвечает за запуск двигателя. Основные неисправности - сульфация, окисление клемм, замыкание. Проверяется мультиметром, а заряжается постоянным током или напряжением.
Подробнее

Для классических свинцово-кислотных («сурьмянистых» и гибридных) батарей оптимален ток 10% от емкости и напряжение от 13,8 до 14,5 Вольт. Длительность зарядки зависит от:

емкости аккумулятора;
степени его разряженности;
реальной силы тока.

Щадящий режим: установка тока 2–3 Ампера на ночь (10–12 часов). Это снижает риск перегрева и перезаряда.

Перед зарядкой рекомендуется очистить клеммы от окислов. После зарядки их можно обработать специальной смазкой.

В обслуживаемых аккумуляторах перед зарядкой обязательно выкрутите пробки, чтобы обеспечить выход газов. Проверьте уровень электролита: если он ниже нормы, долейте дистиллированную воду до покрытия пластин.

Важно: При зарядке обслуживаемых АКБ выделяется взрывоопасный газ. Заряжайте их только в хорошо проветриваемом нежилом помещении.

Когда нужно заряжать АКБ

Признаки необходимости зарядки:

Напряжение на клеммах (через 6–8 часов после остановки двигателя):
- 12,6–12,7 В — 100% заряд.
- 12,2–12,3 В — около 50% заряда.
- Ниже 11,7 В — глубокий разряд, требуется срочная зарядка.
Плотность электролита (для обслуживаемых АКБ): Норма — 1,27 г/см³. Если ниже — нужно заряжать.
Трудный запуск: Стартер крутит вяло, тускнеют лампы приборной панели.

В разряженном аккумуляторе происходит сульфатация пластин, что необратимо снижает его емкость. Не оставляйте АКБ в разряженном состоянии.

Можно ли заряжать аккумулятор на машине

Заряжать аккумулятор, не снимая с автомобиля, можно, но с обязательным соблюдением правил безопасности.

Нужно ли снимать клеммы? Желательно. Если вы используете старое или самодельное зарядное устройство, скачок напряжения может повредить электронику автомобиля (ЭБУ, мультимедиа). Если используется качественное автоматическое ЗУ, многие заряжают без снятия клемм, но риск остается на владельце. Минусовую клемму рекомендуется отключать в любом случае.

Как зарядить кальциевый аккумулятор

Кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca) отличаются низким саморазрядом и малым расходом воды, но боятся глубоких разрядов.

Существует два подхода к их зарядке:

Стандартный (безопасный): Зарядка напряжением 14,4–14,8 В. Это восстановит заряд на 90–95%, чего достаточно для эксплуатации.
Полный (для восстановления плотности): Производители часто указывают необходимость напряжения 16,0–16,5 В для 100% заряда. Однако этот режим требует специального ЗУ (например, с программируемыми алгоритмами вроде «Вымпел-55») и строгого контроля.

Алгоритм «качели» (для продвинутых пользователей при наличии подходящего ЗУ):

Зарядка током 10% от емкости до напряжения 14,4–14,8 В.
Дозарядка короткими импульсами: напряжение поднимается до 16,1–16,3 В, затем ток отключается и напряжение падает до ~13,2 В. Цикл повторяется.
Такой режим предотвращает бурное кипение, позволяя электролиту перемешаться.

Внимание! Не пытайтесь заряжать кальциевую батарею напряжением 16 В без присмотра или простым трансформаторным ЗУ — это может привести к перегреву и выкипанию.

Как зарядить гелевый аккумулятор

Гелевые аккумуляторы (GEL) очень чувствительны к величине напряжения. Электролит в них находится в желеобразном состоянии.

Главные правила:

Напряжение: Критически важно не превышать порог 14,4–14,5 В (точнее смотрите на корпусе — параметр Cycle use). Превышение (например, до 15 В) приведет к отслаиванию геля от пластин и необратимой потере емкости.
Ток: Стандартно 10% от емкости. Для быстрой зарядки допускается до 30%, но это сокращает ресурс.
Режим хранения (Standby Use): Для поддержания заряда используется напряжение 13,5–13,8 В.

Для GEL-батарей настоятельно рекомендуется использовать автоматические зарядные устройства с соответствующим профилем (режимом «GEL»).

Как зарядить гибридный аккумулятор

Гибридные АКБ (Ca+ или Sb/Ca) сочетают технологии малосурьмянистых и кальциевых батарей. Они более устойчивы к глубоким разрядам, чем чистый кальций, и требуют меньше ухода, чем классические.

Заряжаются они стандартным способом: ток 10% от емкости, напряжение 14,2–14,4 В (допустимо до 14,8 В в конце заряда). Признак окончания зарядки — падение тока до 0,3–0,5 А и стабилизация напряжения.

Летом гибридные АКБ склонны к выкипанию воды из-за жары и высокого напряжения генератора. Регулярно проверяйте уровень электролита.

Как заряжать AGM аккумулятор

AGM (Absorbent Glass Mat) — это не то же самое, что гель. В них электролит пропитывает стекловолокно между пластинами. Они отлично принимают заряд и не боятся тряски.

Режимы зарядки:

Основной заряд: Напряжение 14,4–14,8 В (не выше 14,8 В!). Ток — 10–20% от емкости.
Хранение (буферный режим): Напряжение 13,2–13,8 В.

AGM аккумуляторы чувствительны к превышению напряжения. Использование простых зарядных устройств, которые могут выдать больше 15 Вольт, недопустимо — батарея вздуется и выйдет из строя из-за работы клапанов сброса давления.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Поскольку в необслуживаемых АКБ нет доступа к банкам для долива воды или замера плотности, полагаться нужно на показания зарядного устройства и вольтметра.

Оптимальный выбор — автоматическое ЗУ. Если используете ручное, не допускайте бурного кипения. Как только напряжение достигнет 14,4 В, а ток упадет до минимума — зарядку следует прекратить. Длительная перезарядка необслуживаемого АКБ приведет к потере воды через аварийный клапан, которую невозможно будет восполнить, что убьет батарею.

Была ли эта статья полезной?

Ваш отзыв помогает нам улучшать контент.

Обсуждение (15)

Войдите, чтобы оставить комментарий!

Войти

Не понял. Если разряжен акб на 50 %, необслуживаемый, то сколько по времени надо заряжать? Смотреть по показаниям ЗУ, как упадет до 1 или нуля?

..автор....ты что на дереве долго сидел......ошибки типа ... 1..заряжение...надо..заряд., 2 вольта..надо ..вольт.. .3...сульфация..надо сульфатация.........вынесли мозги....!!!???

Самый оптимальный способ заряда это заряд по закону Вудбриджа. Закон указывает на то, что ток заряда обратно пропорционален степени заряда аккумулятора, т.е. совсем разряженный аккум. способен принимать большой ток заряда и чем больше степень заряда тем меньшим должен быть ток заряда. При таком способе заряда практически не происходит "кипения" электролита. По этому принципу происходит зарядка аккум. от генератора авто при движении. Разряженный аккум. имеет 12,0в., а генератор авто выдаёт 14,5-15,3в. и вся свободная от электропотребителей авто мощность идёт на заряд и аккум. в виде максимального тока заряда. По мере заряда напряжение аккум-ра растёт, а генератора нет поэтому уменьшается ток зарядки и к моменту полного заряда аккум.а ток заряда сравнивается с током саморазряда аккум.а. Стационарное зарядное устройство очень простое и содержит трансформатор на ~100-150вт. и диодный мостовой выпрямитель на 20А. Главное, что бы на выходе выпрямителя напряжение было не более 15,4-15,6 V. Время заряда не ограниченно т.к. при максимальном заряде напряжение а аккум.е достигает 15,4-15,6V. заряд восполняет саморазряд аккум.. При сильных морозах, в гараже я подключаю аналогичное зарядное устройство, но с трансформатором 10-15вт. и оставляю включённым до нескольких дней. При запуске двигателя аккум. имеет 100% заряд и активный(тёплый) электролит.

Не знаю, но мне кажется это описание зарядки ==доисторическое. У меня зарядник ( дешевый)==сам определяет (12 или 24) и сам отключается при полной зарядке батареи.

Современные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов позволяют заряжать аккумулятор постоянной величиной зарядного тока в автоматическом режиме. При зарядке "мягким" режимом - 1/20 от емкости осуществляется заряд-восстановление пластин аккумулятора.

Не "заряжание", а "зарядка". Еле дочитал из-за постоянного "заряжания" )) Но не претендую в этом вопросе на истинность, скорее imho.
Ничего не сказано про температурную компенсацию. Некоторые зарядные имеют её встроенную (идеальный вариант), а если встроенной нет, то полезно её учитывать при задании напряжения зарядки. Ибо заряжать при +20гр (именно на эту стандартную температуру указаны все цифры в статье) и при -30гр - разница приличная, в 50 градусов. Обычно значение компенсации берётся 0,03В на 1 градус, в обратной зависимости (т.е. при понижении температуры ниже стандартной напругу надо повышать, при повышении - понижать).
Чем дороже автомобиль, тем наоборот опаснее заряжать с отключением аккумулятора от автомобиля, т.к. обесточивание (а скорее всего обратное подключение) приводит к необратимым отказам дорогих электронных блоков. Вам это не знакомо? Вам повезло. А на многих дорогих авто ещё и проблематично отключить аккумулятор, т.к. он спрятан довольно глубоко (на моём Х5 чтобы отключить клемму, нужно: полностью освободить багажник, поднять и зафиксировать пол, вынуть тяжеленную запаску из ниши, открутить 4 огромных болта кронштейна, вынуть кронштейн, и только тогда появляется доступ к клеммам. Особенно на морозе "весело" этим заниматься). BMW прямо требует зарядку производить БЕЗ отключения аккумулятора, и через ПОДКАПОТНЫЕ клеммы (т.е. непосредственное подключение к аккумулятору (который в большинстве моделей БМВ расположен в багажнике) НЕ требуется и даже наоборот хуже по ряду причин). Насчёт отказа блоков, из очень распространённого приведу блоки FRM на E70, летят "на ура". Блок отвечает за свет, в т.ч. ближний, остаётся машина без ближнего света (прочее легче пережить, а вот без ближнего света становится грустно). Стоит новый тыщ 30 рублей, но в последние годы мастера научились его восстанавливать (не помню цену вопроса, может тысяч 10).
Имею множество зарядных устройств, скопил в экспериментах разные за свои около 25 автомобильных лет. Аккумуляторов много друзьям/подругам обслуживал. Сам, грамотно эксплуатируя/обслуживая свои АКБ, добиваюсь срока их службы 12-14 лет, и меняю уже просто так, типа пора бы, реальных проблем ещё не наступает. В последние годы на своих авто поменял: одному было 12 лет, другому 14 (родные с момента покупки машин), и ни разу ни в одну зиму не было момента чтобы аккумулятор оказался разряжен и не завёл автомобиль...

на счет проверки плотнсти электролита скажу ареометры есть 2 х видов стекляный с колбой они более или менее точны а вот пластмассовыми онисильно погрешность дают так-что купите стекляный ивообще плотность зависит от зарядки аккумулятора при разряде пластины забирают кислоту при заряде отдают в систему обратно что касается вредности то все кислоты и щелочи вредны серная не испаряется а вот азотная соляная плавиковая выделяет пары и очень опасны

статья полезная я бы пожелал многим аккумуляторщикам в науку как правильно заряжать аккумулятор я 12 лет работал на этой работе приносит водитель аккумулятор иговорит у когото зарядил 3 дня тому назад не заводит машину мол посмотри я замеряю плотность 1.30 замеряю 9в на клеммах оказывается мастер поменял электролит пол часа поставил на зарядку и отдал много было случаев при зарядке поднимался плотность1.38-1 40 вот какие тупые мастера

Статья познавательная, но не более. Современные зарядные устройства и самостоятельно определят уровень разряженности батареи, и произведут заряд, как соответствующим током, так и соответствующим напряжением, и своевременно прекратят заряд для исключения перезаряда.

у меня аккумулятор 6 год служит я его ни разу не проверял

Хорошая, познавательная статья

Не большое уточнение."Зарядный ток должен бы 10% от ёмкости",(правильно не более 10% от ёмкости аккумулятора.)

Вместо слова "Заряжание" вообще-то используется слово "Зарядка"....

Большая трудность -как проверить точно уровень эл-лита,нет такого инструмента.Сами изготовители не заморачиваются об этом.Приходится покупать АКБ с светлым корпусом,где имеются метки Мин.-Макс,потом на свету проверять уровень.

На Фото труженики работают с АБ - меряют плотность и др. без средств защиты - не видно одетых очков, фартуков, резиновых перчаток, не берегут себя?

Работы с аккумуляторами опасны для здоровья, в СССР специальные работники занимались только аккумуляторами и для них создавались подходящие условия труда - уменьшение продолжительности рабочей смены, специальное дополнительное, питание, рабочие места и отдыха, уход на пенсию пораньше, отпуска по-больше и ещё много чего было