Проверка регулятора напряжения генератора

Проверка регулятора напряжения генератора необходима, когда наблюдаются проблемы с аккумулятором: он стал недозаряжаться или перезаряжаться. При появлении таких симптомов самое время проверить этот узел.

Исправный регулятор должен отсекать напряжение в диапазоне 14,4–14,5 В

Задача прибора — регулировать напряжение тока, который подается от генератора к аккумуляторной батарее. При выходе регулятора из строя АКБ либо недостаточно заряжается, либо выкипает от перезаряда, что критически снижает ресурс батареи.

Перспектива «убить» аккумулятор из-за небольшой детали не радует, поэтому важно контролировать состояние регулятора (в народе — «таблетка» или «шоколадка»). Чтобы правильно его проверить, нужно определить тип устройства.

Типы регуляторов напряжения

Понимание типа устройства определит схему проверки. Регуляторы бывают двух видов:

• совмещенные;
• отдельные.

В первом случае корпус регулятора совмещен со щеточным узлом и находится непосредственно на генераторе. Во втором — это отдельный блок на кузове автомобиля в моторном отсеке.

Особенность современных регуляторов — неразборный корпус, залитый компаундом. Ремонтировать их нет смысла из-за низкой стоимости, поэтому диагностика сводится к выявлению неисправности для замены узла целиком.

Признаки неисправности

При пониженном напряжении АКБ не заряжается. Утром вы не сможете завести машину, а во время движения заметите тусклый свет фар и сбои в работе электроприборов.

При повышенном напряжении происходит выкипание электролита. На корпусе АКБ появляется белый налет, часто перегорают лампы в фарах.

Признаки, неисправности, ремонт генератора и регулятора напряжения

Дополнительные симптомы:

• при включении зажигания на приборной панели не светится контрольная лампа;
• после запуска двигателя не гаснет индикатор аккумулятора;
• яркость фар зависит от оборотов двигателя (если на холостых свет тусклый, а при «перегазовке» разгорается — проблема часто в регуляторе);
• машина перестала нормально заводиться;
• происходит постоянный быстрый разряд АКБ;
• динамика автомобиля падает, особенно на высоких оборотах.

Причины отказа реле-регулятора

Основные причины выхода из строя:

• короткое замыкание (в том числе межвитковое в обмотке возбуждения);
• пробой диодов выпрямительного моста;
• переполюсовка при подключении аккумулятора;
• попадание влаги или масла в генератор;
• износ щеток;
• механические повреждения или заводской брак.

Простейший способ проверки (без снятия)

Быстрый метод — замер напряжения на клеммах АКБ мультиметром. Он не дает 100% гарантии, что виноват именно регулятор (может быть неисправен диодный мост или сам генератор), но позволяет быстро оценить состояние системы.

Алгоритм:

• Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
• Подключите мультиметр к клеммам АКБ (соблюдая полярность).
• На холостом ходу (без нагрузки) напряжение должно быть в пределах 13,5–14,4 В.
• Включите нагрузку (фары, печку, обогрев стекла). Напряжение может немного просесть, но не ниже 13,0–13,2 В.
• Повысьте обороты до 2000–2500 об/мин. Напряжение должно быть около 13,8–14,5 В.

Если напряжение ниже 13 В — нет зарядки. Если выше 14,8 В — идет перезаряд (регулятор не отсекает ток). В обоих случаях требуется детальная проверка.

Проверка совмещенного реле-регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2110

Для точной диагностики регулятор нужно снять. Вам понадобятся: регулируемый блок питания (БП), лампочка 12 В (3–5 Вт) и провода.

Проверка регулятора напряжения (37.3701): 1 — АКБ (или БП); 2 — масса; 3 — регулятор; 4, 5 — выводы на щетки; 6 — контрольная лампа.

Суть метода:

1. Подключите лампочку к щеткам (выходам регулятора).
2. Подайте питание («плюс» и «минус») от БП на соответствующие входы регулятора.
3. Установите напряжение 12–13 В. Лампочка должна гореть.
4. Плавно повышайте напряжение. При достижении порога 14,2–14,5 В (зависит от модели) лампочка должна погаснуть.
5. При снижении напряжения обратно — снова загореться.

Если лампа не горит изначально или не гаснет при повышении напряжения выше 15 В — регулятор неисправен.

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2107

Проверка регулятора напряжения на автомобилях ВАЗ 2108/2109

На «классике» встречаются разные типы генераторов. Старый образец (Г-221) использовал внешнее реле. С 1996 года на генераторах Г-222 и 37.3701 применяются встроенные («шоколадки» Я112В). Алгоритм их проверки идентичен описанному выше: лампа должна гаснуть при превышении рабочего напряжения.

Проверка отдельного регулятора

Схема для внешнего регулятора (Г-222): 1 — АКБ; 2 — регулятор; 3 — лампа.

Внешние регуляторы, установленные на кузове, проверяются аналогично. «Плюс» подается на вход (обычно контакт 15 или В), «минус» на корпус, а лампа подключается вместо обмотки возбуждения (контакт 67 или Ш).

При 12 В лампа горит, при 14,5 В — гаснет. Иное поведение говорит о поломке.

Проверка реле типа 591.3702-01

Схема проверки реле типа 591.3702-01

Это реле ставилось на заднеприводные ВАЗы. У него два основных контакта: «67» (к генератору) и «15» (от замка зажигания). Корпус служит массой.

Схема проверки:

• «Минус» БП — на корпус реле.
• «Плюс» БП — на контакт «15».
• Лампочка — между контактом «67» и корпусом (массой).

Принцип тот же: отсечка должна происходить в районе 14,2–14,5 В.

Для справки, данные для классического электромеханического РР-380 (ВАЗ 2101):

Проверка трехуровневого реле

Регулируемый источник питания

Трехуровневые регуляторы позволяют вручную переключать напряжение (например: мин. 13,6 В, норма 14,2 В, макс. 14,7 В). При проверке переключайте тумблер режимов и следите, чтобы лампочка гасла при напряжении, соответствующем выбранному режиму.

Опасный метод проверки генератора

Среди автовладельцев старой закалки бытует совет проверять работу генератора снятием клеммы с аккумулятора на работающем двигателе. Якобы, если мотор не заглох — генератор исправен.

Рекомендации по увеличению срока службы

Чтобы регулятор и генератор служили дольше:

• следите за чистотой агрегата, грязь ухудшает теплоотвод;
• проверяйте натяжение ремня генератора;
• следите за состоянием контактов и проводки (окисление создает лишнее сопротивление);
• периодически замеряйте напряжение на клеммах АКБ.

Итоги

Самостоятельная проверка регулятора напряжения под силу любому водителю. Главное — снять деталь и собрать простейшую схему с лампочкой. Если тесты показали неисправность, регулятор следует заменить, так как ремонту современные полупроводниковые элементы обычно не подлежат.