Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое используется свечой для образования искры. Ее исправная работа необходима для нормального функционирования двигателя. По сути катушка является трансформатором: на первичную обмотку приходит 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько тысяч вольт. Причины выхода из строя типичны: межвитковое замыкание, обрыв провода, повреждение изоляции или корпуса. Рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания — это повышающий трансформатор. Конструктивно она состоит из двух обмоток — первичной (низкого напряжения) и вторичной (высокого напряжения).

В самой простой общей катушке первичная обмотка имеет 100...150 витков толстого медного провода. Вторичная обмотка состоит из 30...50 тысяч витков тонкого провода. «Минус» вторичной обмотки часто подсоединен к «минусу» первичной, а «плюс» идет на высоковольтный вывод.

В индивидуальных катушках (Coil-on-Plug), которые устанавливаются непосредственно на свечу, конструкция сложнее. В них часто встроен диод для отсечения токов самоиндукции, а высокое напряжение подается сразу на свечу через пружинный контакт.

Двухвыводные катушки подают искру одновременно на два цилиндра (одна искра рабочая, вторая — холостая).

Основной параметр для базовой диагностики — это электрическое сопротивление обмоток. У исправной катушки сопротивление первичной обмотки обычно составляет 0,5...3,5 Ом, а вторичной — от 6 до 15 кОм (значения зависят от конкретной модели авто). Если замеры мультиметром показывают сильные отклонения, узел неисправен.

Признаки неисправностей

Характерные симптомы проблем с системой зажигания:

• двигатель «троит» (работает неровно), проблема усугубляется со временем;
• перебои (пропуски зажигания) на холодном двигателе или во влажную погоду;
• провал оборотов при резком нажатии на педаль газа;
• активация индикатора Check Engine (ошибка P0363 или P0300-P0304).

Эти признаки могут указывать и на неисправные свечи, поэтому диагностику начинают с проверки свечей, а затем переходят к катушкам.

Причины неисправностей

• Естественный износ и перегрев. Изоляция обмоток со временем стареет и рассыхается, что приводит к межвитковому замыканию.
• Влага и грязь. Попадание воды или реагентов вызывает коррозию контактов и поверхностный пробой изоляции.
• Вибрации. Актуально для индивидуальных катушек, жестко закрепленных на двигателе.
• Плохие свечи. Увеличенный зазор в свечах зажигания перегружает катушку, заставляя ее работать на пределе, что быстро выводит ее из строя.

Как проверить катушку зажигания

Рассмотрим три способа проверки: от простого визуального до инструментального.

1. Метод проверки «на искру»

Самый простой способ, позволяющий выявить полностью «мертвую» катушку.

1. Отсоедините высоковольтный провод или катушку от свечи в цилиндре.
2. Вставьте в наконечник заведомо исправную свечу зажигания.
3. Прижмите металлическую часть корпуса свечи (резьбу) к «массе» двигателя (неокрашенной металлической детали).
4. Попросите помощника прокрутить двигатель стартером.
5. Наблюдайте за искрой: она должна быть мощной, ярко-фиолетового цвета. Тусклая желтая искра или ее отсутствие говорят о неисправности.

Если у вас индивидуальные катушки, их проще проверить методом перестановки: поменяйте местами катушку с «троящего» цилиндра с катушкой из рабочего. Если проблема перешла в другой цилиндр — катушка неисправна.

2. Проверка самодельным разрядником (метод шприца)

Проверка свечой на воздухе не всегда достоверна: катушке легче пробить зазор при атмосферном давлении, чем внутри цилиндра под сжатием. Для имитации нагрузки используют разрядник.

Простейший разрядник делают из медицинского шприца: срезают носик, внутрь вводят два провода, имитируя электроды. Расстояние между ними делают регулируемым.

Суть метода: если раздвинуть электроды в шприце на 10–15 мм, искра все равно должна пробивать этот зазор. Это эквивалентно пробою нормального зазора (1 мм) под давлением в цилиндре. Если на малом зазоре искра есть, а при увеличении расстояния пропадает или становится нитевидной — катушка «полуживая» (имеет межвитковое замыкание) и под нагрузкой работать не будет.

3. Замер сопротивления обмоток

Наиболее точный метод для бытовых условий — проверка мультиметром. Нужно замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток и сравнить их с заводскими параметрами.

Порядок действий:

1. Переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ом).
2. Замерьте первичную обмотку. Обычно это контакты «+» и «-» (или управляющий вывод). Норма: 0,5...3,5 Ом.
3. Замерьте вторичную обмотку (высоковольтную). Один щуп на высоковольтный выход, второй — на массу (или второй высоковольтный выход у двухвыводных катушек). Норма: 6...15 кОм.

Интерпретация результатов:

• Сопротивление ниже нормы: В катушке произошло короткое (межвитковое) замыкание. Она будет перегреваться и давать слабую искру.
• Сопротивление бесконечно (обрыв): Провод внутри катушки оборван, искры не будет совсем.

Если вы проверяете индивидуальные катушки с 3–4 контактами (со встроенным транзистором/коммутатором), обычным мультиметром проверить первичную цепь сложно — требуется знание точной распиновки, чтобы не сжечь встроенную электронику. В таких случаях лучше использовать метод перестановки катушек.

Диагностика осциллографом

Самый профессиональный метод. Осциллограмма показывает работу катушки в динамике. Характерные «затухающие колебания» в конце горения искры говорят об исправности узла. Если колебаний нет или график имеет неправильную форму — есть межвитковое замыкание. Этот способ позволяет найти неисправность, даже если она проявляется только периодически.