Замена сцепления на Renault Megane 2

11 февраля 2026

•

78K

Процесс снятия КПП на Рено Меган 2 достаточно трудоемкий. Рекомендуется иметь под рукой руководство по ремонту данного авто, чтобы сверяться с моментами затяжки и точками крепления. Здесь описаны основные нюансы демонтажа коробки и замены комплектующих.

Замена сцепления на Рено Меган 2 обычно требуется после пробега в 100 тыс. км. Процедура включает в себя замену корзины, диска сцепления и гидравлического выжимного подшипника.

Старый выжимной подшипник оставлять нельзя: он может потечь сразу же после установки нового сцепления.

После сборки не забудьте прокачать гидравлический привод сцепления.

Кроме смотровой ямы, домкрата, подставок и набора ключей, вам потребуются запчасти. Можно выбрать следующие варианты:

Оригинальный комплект сцепления (корзина с диском) — Renault 77 01 475 246 (~6000 руб). Аналоги: Valeo 826 479, SACHS 3000 951 333, Luk 622 3110 09.
Оригинальный выжимной подшипник — Renault 30 62 028 64R (~4400 руб). Аналоги: Luk 510 0088 10, Valeo 804 526, Patron PHCB17.

Цены указаны по состоянию на лето 2017 года для Москвы и области.

Снимаем АКБ, площадку под аккумулятор, блок ЭБУ. Отсоединяем разъем датчика положения коленвала (ДПКВ), тросы переключения передач и площадку их крепления. Отключаем разъем датчика заднего хода.

Все мешающие провода и патрубки необходимо подвязать и убрать подальше от коробки передач. Далее вывешиваем радиатор охлаждения.

Снимаем поперечину радиатора (нижнюю балку).

Для извлечения полуосей необходимо частично разобрать подвеску. Удобнее извлечь амортизаторную стойку из поворотного кулака, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры при ее демонтаже.

Откручиваем рулевую рейку от подрамника и подвязываем ее к выхлопной трубе;
Откручиваем рулевые тяги от поворотных кулаков;
Откручиваем стойки стабилизатора;
Слегка сжимаем пружину подвески (если необходимо для освобождения тяги);
Откручиваем подрамник и оставляем его висеть на последних болтах (полностью снимать не обязательно, но ослабить нужно, иначе коробка не выйдет);
Извлекаем амортизаторную стойку из поворотного кулака. Кулак желательно подвязать проволокой к чашке стойки, чтобы не нагружать тормозной шланг и шаровую опору.

Устанавливаем надежный упор (домкрат) под двигатель.

Извлекаем левую полуось. Используя монтировку, аккуратно поддеваем внутренний ШРУС (трипод) между корпусом коробки и гранатой, помогая легкими ударами молотка.

Извлекаем правую полуось. Для этого коробку передач нужно немного открутить и отодвинуть (создать зазор 10–15 мм), иначе крепление подвесного подшипника правой полуоси не даст ее вытащить.

Бить по валу и применять грубую силу нельзя, чтобы не повредить подшипник или корпус КПП.

Окончательно откручиваем опоры коробки передач и снимаем КПП. После этого открывается доступ к корзине сцепления и выжимному подшипнику для их замены.