Die zusätzliche Kühlung des Kühlers sollte nur aktiviert werden, wenn die Motortemperatur 90°C erreicht. Läuft das Gebläse ununterbrochen, deutet dies auf eine der folgenden Ursachen hin: Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors oder seiner Verkabelung, Ausfall des Gebläsestartrelais, Beschädigung der Leitungen des Antriebsmotors, Ausfall des elektronischen Motorsteuergeräts (ECU) und einige andere.
Um zu verstehen, wie der Kühlerlüfter richtig funktionieren soll, müssen Sie wissen, welche Temperatur im Steuergerät für seine Einbeziehung programmiert ist. Oder man schaut auf die Daten des Gebläseschalters, der sich im Kühler befindet. Normalerweise liegt sie im Bereich von +87… +95 °C.
In diesem Artikel werden wir im Detail alle Hauptgründe betrachten, warum das Kühlgebläse des Motors nicht nur dann arbeitet, wenn die Kühlmitteltemperatur 100 Grad erreicht, sondern immer, wenn die Zündung ausgeschaltet ist.
| Gründe für die Aktivierung des Ventilators | Bedingungen für das Einschalten |
|---|---|
| Beschädigung seiner Verkabelung | Motor läuft im Notbetrieb |
| Defektes Relais der Gebläseschaltung | |
| Kurzschluss der Drähte zur “Masse” | Motor läuft, das Gebläse kann sich ausschalten, wenn ein Kontakt hergestellt/verpasst wird |
| Fehlfunktion der ECU | Verschiedene Modi, abhängig von der jeweiligen ECU |
| Die Wärmeabgabe des Kühlers ist gestört (Verschmutzung) | Bei laufendem Motor, auf einer langen Fahrt |
| Defekter Sensor für den Freon-Druck | Bei eingeschalteter Klimaanlage |
| Niedriger Wirkungsgrad des Kühlmittelsystems | Bei laufendem Motor |
Warum das Kühlgebläse ständig läuft
Es gibt 7 Hauptgründe, warum der Motorlüfter des Fahrzeugs ständig läuft. Wie Sie feststellen können, welcher davon in Ihrem Fall vorliegt, lesen Sie unten.
Ausfall eines Kühlmitteltemperatursensors oder Beschädigung seiner Verkabelung
Wenn der Sensor falsche Informationen an die ECU weiterleitet (Über- oder Unterinformation, fehlendes Signal, Kurzschluss), leuchtet die "Check Engine"-Lampe auf, und der ECU-Speicher erzeugt Fehler. Als Folge einer solchen Fehlfunktion geht der Motor in den Notlaufmodus über, in dem sich der Lüfter ständig dreht, um den Motor nicht zu überhitzen.
Wie ist das zu verstehen? Ein Anzeichen für eine solche Fehlfunktion ist, dass sich ein kalter Motor nur schwer starten lässt.
Kurzgeschlossene Drähte gegen «Masse»
Häufig läuft der Lüfter ständig, wenn er ein ausgefranstes Minuskabel hat. Je nach Bauart des Motors kann sich dieser an verschiedenen Stellen befinden.
Wie Sie dies feststellen können: Wenn die Konstruktion des Motors zwei Kühlmitteltemperatursensoren vorsieht, dann «flattert» der Lüfter bei eingeschalteter Zündung, wenn das «Minus» des ersten Sensors unterbrochen ist. Wenn die Isolierung der Drähte des zweiten Sensors beschädigt ist, läuft das Gebläse bei eingeschaltetem Motor ununterbrochen.
Defektes Relais am Gebläse
Bei den meisten Fahrzeugen setzt sich die Gebläseleistung aus einem «Plus» vom Relais und einem «Minus» von der ECU durch die Temperatur des Kühlmitteltemperatursensors zusammen. Das «Plus» wird ständig geliefert, das «Minus», wenn das Frostschutzmittel die Betriebstemperatur erreicht.
Wie man es feststellt: Sie können das Problem im Relais durch ein «Klicken» hören. Wenn das Gebläse läuft, obwohl der Motor noch kalt ist, und kein Klickgeräusch des Gebläserelais zu hören war, bedeutet dies, dass es geschlossen ist. Oder das Minuskabel des Sensors wurde kurzgeschlossen.
Verschmutzter Kühler
Wenn der Kühler, sowohl der Hauptkühler als auch der Kühler der Klimaanlage, stark verschmutzt ist, ist der Wärmeaustausch gestört, so dass der Lüfter fast ständig laufen muss, um das System zu kühlen.
Wie man das definiert: Das Gebläse läuft ständig, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, und wenn sie nicht eingeschaltet war, beginnt es sich zu drehen, sobald der Motor warmgelaufen ist, und schaltet sich auch nach dem Abstellen des Motors nicht ab, bis der Motor abgekühlt ist. Die Verschmutzung kann sowohl von außen als auch von innen kommen (wenn das Frostschutzmittel lange Zeit nicht gewechselt wurde).
Der äußere Zustand hilft, eine Taschenlampe zu sehen, und um festzustellen, ob im Inneren eine Verunreinigung vorliegen könnte, können Sie bestimmte Symptome verwenden. Einige davon sind der Zustand der Kühlflüssigkeit und die Funktion der Innenraumheizung.
Ausfall des Freon-Drucksensors in der Klimaanlage
Wenn der Freon-Drucksensor ausfällt und das Kühlmittel austritt, erhält das Steuergerät ein Signal, dass der Kühler überhitzt ist. Infolgedessen versucht es, den Kühler mit ständig eingeschaltetem Gebläse zu kühlen.
So erkennen Sie es: Das Kühlgebläse dreht sich ständig, wenn Sie die Klimaanlage einschalten. Das sollte eigentlich nicht so sein, denn es deutet entweder auf einen verstopften (schmutzigen) Kühler oder ein Problem mit dem Freon-Drucksensor (Freonleck) hin.
Geringer Wirkungsgrad des Kühlsystems
Pannen können mit einem niedrigen Kühlmittelstand, einem Kühlmittelleck, einem defekten Thermostat, einem Pumpenausfall, einem drucklosen Kühlerdeckel oder Ausgleichsbehälter zusammenhängen.
Feststellung des Problems: Bei diesem Problem läuft das Gebläse möglicherweise nicht kontinuierlich und über einen längeren Zeitraum, oder es schaltet sich nur häufig ein.
Fehlfunktion des elektronischen Steuergeräts
Das Steuergerät kann aufgrund eines Softwarefehlers oder durch das Eindringen von Feuchtigkeit in sein Inneres eine Fehlfunktion aufweisen. Feuchtigkeit kann zum Beispiel Frostschutzmittel sein, das in das Steuergerät gelangt ist (beim Chevrolet Cruze kommt es häufig vor, dass Frostschutzmittel durch ein gerissenes Drosselklappenheizungsrohr in das Steuergerät gelangt, so dass es sich in der Nähe des Blocks befindet).
VW T4 Kühlerlüfter laufen permanent
Was ist zu tun, wenn das Kühlgebläse ständig läuft?
Um den Grund für das ständige Laufen des Motorlüfters zu ermitteln, müssen Sie mehrere Prüfungen durchführen, die auf den wahrscheinlichsten Ursachen basieren.
- Suchen Sie nach Fehlern im ECU-Speicher. Der Fehlercode p2185 zeigt zum Beispiel an, dass die Kraftstoffanzeige kein Minus aufweist, und einige andere (von p0115 bis p0119) deuten auf andere Fehler im elektrischen Schaltkreis hin.
- Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Sensordrähte. Je nach Bauart des Motors können einzelne Drähte, die mit dem Gebläseantrieb verbunden sind, beschädigt sein (meist ausgefranste Isolierung), was zu einem Kurzschluss führt. Daher müssen Sie nur die Stelle finden, an der der Draht beschädigt ist. Dies kann entweder visuell oder mit einem Multimeter geschehen. Alternativ können Sie auch zwei Nadeln in die Kontakte des Chips stecken und diese kurzschließen. Wenn die Drähte intakt sind, zeigt das ECU den Fehler Motorüberhitzung an.
- Überprüfen Sie den Sensor mit einem Multimeter. Wenn mit der Verkabelung und der Stromversorgung des Sensors alles in Ordnung ist, lohnt es sich, den Kühlmitteltemperatursensor zu überprüfen. Neben dem Sensor selbst sollten Sie auch die Kontakte und die Qualität des Anschlusses überprüfen. Reinigen Sie gegebenenfalls die Kontakte von Oxyden.
- Stellen Sie sicher, dass das Relais ordnungsgemäß funktioniert und die Sicherung intakt ist. Prüfen Sie mit einem Multimeter, ob der Strom vom Relais zum Gebläse fließt (die Kontaktnummer finden Sie im Schaltplan). Manchmal kann es «klemmen» und muss ersetzt werden. Wenn kein Strom vorhanden ist, überprüfen Sie die Sicherung.
- Reinigen Sie die Kühler und das Kühlsystem. Wenn der Hauptkühler oder der Kühler der Klimaanlage mit Müll bedeckt ist, muss er gereinigt werden (Sie können einen «Kärcher» in einer Autowaschanlage verwenden). Verstopfungen des Motorkühlers können sich auch im Inneren des Fahrzeugs bilden, aber dann ist es notwendig, das gesamte Kühlsystem mit speziellen Mitteln zu reinigen. Oder Sie demontieren den Kühler und waschen ihn separat.
- Es ist notwendig, den Betrieb des Kühlsystems zu überprüfen. Das Gebläse kann bei geringer Effizienz des Kühlsystems und seiner einzelnen Elemente ständig laufen. Daher ist es wünschenswert, das Kühlsystem zu überprüfen und, falls es defekt ist, seine Teile zu reparieren oder zu ersetzen.
Motorlüfter Lüfter läuft weiter bei stehendem Motor
- Den Freonstand (er wird in einem speziellen Sichtgerät an einer Abzweigleitung des Systems angezeigt) und den Betrieb des Kältemitteldrucksensors zu überprüfen. Für die Durchführung dieser Verfahren und die Beseitigung der Ursache ist es besser, den Kundendienst aufzusuchen.
Wenn alles überprüft wurde, das Problem aber weiterhin besteht, bleibt nur noch eine letzte Maßnahme — die Diagnose des Steuergeräts. In der Regel ist es notwendig, das Steuergerät auszubauen und sein Gehäuse zu demontieren. Überprüfen Sie dann den Zustand der internen Platine und ihrer Elemente. Falls erforderlich, sind die Oxide mit Alkohol zu reinigen. Solche Arbeiten sollten jedoch nur von Fachleuten in einer Servicestelle durchgeführt werden.
In den meisten Fällen läuft der Kühlerlüfter aufgrund eines Kurzschlusses im Anlasserrelais oder seiner Verkabelung ständig. Andere Probleme sind weniger häufig. Dementsprechend ist es notwendig, mit der Diagnose zu beginnen, indem das Relais, die Verkabelung und das Vorhandensein von Fehlern im ECU-Speicher überprüft werden.
FAQ:
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Müssen die Kühlerlüfter die ganze Zeit über laufen?
Die Kühlerlüfter sollten so lange laufen, bis die Kühlmitteltemperatur auf ein normales Niveau gesunken ist.
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Warum schaltet sich mein Kühlerlüfter nicht ab?
Wenn der Motor abgestellt ist, der Kühlerlüfter aber ständig läuft, liegt das Problem nur an einem kurzgeschlossenen Relais.
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Wie kann ich den Betrieb meines Kühlerlüfters stoppen?
Suchen Sie den Schaltplan für die Sicherungen und Relais. Nehmen Sie das Kühlerlüfterrelais aus dem Kasten und ersetzen Sie es durch ein neues. Ein kurzgeschlossenes Relais ist der einzige Grund dafür, dass das Kühlgebläse nach dem Abstellen des Motors ununterbrochen laufen kann.
