Pourquoi le ventilateur du radiateur reste allumé en permanence

Le refroidissement supplémentaire du radiateur ne doit être activé que lorsque la température du moteur atteint 90°C. Si le ventilateur de refroidissement tourne en permanence, cela indique l'une des raisons suivantes: défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement ou de son câblage, défaillance du relais de démarrage du ventilateur, dommages aux fils du moteur d'entraînement, défaillance de l'unité de commande électronique du moteur (ECU) et plusieurs autres.

Pour comprendre comment le ventilateur de refroidissement doit fonctionner correctement, vous devez savoir quelle température est programmée dans l'unité de commande pour son inclusion. Vous pouvez également consulter les données du capteur de l'interrupteur du ventilateur situé dans le radiateur. Habituellement, elle se situe dans la plage de +87… +95 °C.

Dans cet article, nous allons examiner en détail toutes les principales raisons pour lesquelles le ventilateur de refroidissement du moteur ne fonctionne pas seulement lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 100 degrés, mais toujours lorsque le contact est coupé.

Raisons de l'activation du ventilateurConditions de mise en marche
Défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement ou endommagement de son câblageMoteur en marche en mode d'urgence
Relais de commutation du ventilateur défectueux
Court-circuit des fils à la “masse”Moteur en marche, le ventilateur peut s'arrêter si le contact est établi ou manqué
Mauvais fonctionnement du calculateurDifférents modes, en fonction de l'ECU spécifique
Le dégagement de chaleur d'un radiateur est perturbé (contamination)Moteur en marche, sur un long trajet
Capteur de pression du fréon défectueuxAvec le climatiseur en marche
Faible efficacité du système de refroidissementMoteur en marche


Pourquoi le ventilateur de refroidissement fonctionne en permanence

Il existe 7 raisons principales pour lesquelles le ventilateur du moteur du véhicule fonctionne en permanence. Comment déterminer laquelle d'entre elles s'est produite dans votre cas, lisez ci-dessous.

Défaillance d'un capteur de température du liquide de refroidissement ou endommagement de son câblage

Si les informations transmises par le capteur au calculateur sont incorrectes (surinformation ou sous-information, absence de signal, court-circuit), le voyant "Check Engine" s'allume et la mémoire du calculateur génère des erreurs. Suite à un tel dysfonctionnement, le moteur passe en mode de fonctionnement d'urgence, dans lequel le ventilateur tourne en permanence, afin de ne pas surchauffer le moteur.

Comment le comprendre: Un signe d'un tel dysfonctionnement est la difficulté à démarrer un moteur froid.

Fils court-circuités à la «masse

Très souvent, le ventilateur tourne en permanence s'il a un fil moins effiloché. Selon la conception du moteur, celui-ci peut se trouver à différents endroits.

Comment le déterminer? Si la conception du moteur prévoit deux capteurs de température du liquide de refroidissement, alors si le „moins“ du premier capteur est cassé, le ventilateur „bat“ lorsque le contact est mis. Si l'isolation des fils du deuxième capteur est endommagée, le ventilateur fonctionne en continu lorsque le moteur est allumé.

Relais défectueux sur le ventilateur

Dans la plupart des voitures, l'alimentation du ventilateur se compose d'un „plus“ provenant du relais et d'un „moins“ provenant du calculateur par la température du capteur de température du liquide de refroidissement. Le „plus“ est fourni en permanence, et le „moins“ lorsque l'antigel atteint la température de fonctionnement.

Comment le déterminer: Vous pouvez entendre le problème dans le relais par un „clic“. Si le ventilateur fonctionne alors que le moteur est encore froid, et que le relais du ventilateur n'a pas émis de clic, cela signifie qu'il est fermé. Ou le fil moins du capteur a été court-circuité.

Radiateur encrassé

Si le radiateur, qu'il s'agisse du radiateur principal ou du radiateur du climatiseur, est très sale, l'échange thermique est perturbé, ce qui oblige le ventilateur à tourner presque constamment pour refroidir le système.

Comment le définir: Le ventilateur tourne constamment lorsque le climatiseur est en marche, et s'il ne l'était pas, il se met à tourner dès que le moteur chauffe et ne s'arrête pas même après l'arrêt du moteur, jusqu'à ce que celui-ci refroidisse. La contamination peut être à la fois extérieure et intérieure (si l'antigel n'a pas été changé depuis longtemps).

L'état de l'extérieur vous aidera à voir une lampe de poche et pour déterminer si la contamination peut être présente à l'intérieur, vous pouvez utiliser certains symptômes. Certains d'entre eux sont l'état du liquide de refroidissement et le fonctionnement du chauffage d'habitacle.

Défaillance du capteur de pression du fréon dans le climatiseur

Si le capteur de pression du fréon tombe en panne et que le réfrigérant fuit, le calculateur reçoit un signal indiquant que le radiateur est surchauffé. En conséquence, il essaie de le refroidir avec le ventilateur en marche en permanence.

Comment l'identifier: Le ventilateur de refroidissement tourne en permanence lorsque vous allumez le climatiseur. Il ne devrait pas en être ainsi, car cela indique soit un radiateur bouché (sale), soit un problème avec le capteur de pression du fréon (fuite de fréon).

Faible efficacité du système de refroidissement

Les pannes peuvent être associées à un faible niveau de liquide de refroidissement, une fuite de liquide de refroidissement, un thermostat défectueux, une défaillance de la pompe, un bouchon de radiateur ou un vase d'expansion dépressurisé.

Comment déterminer le problème: Avec ce problème, le ventilateur peut ne pas fonctionner en continu et pendant longtemps, ou simplement s'allumer fréquemment.

Dysfonctionnement de l'unité de contrôle électronique

L'unité de commande électronique peut présenter un dysfonctionnement en raison d'un défaut dans son logiciel ou si de l'humidité pénètre à l'intérieur. L'humidité peut être par exemple de l'antigel qui a pénétré dans l'ECU (c'est souvent le cas pour la Chevrolet Cruze, l'antigel pénètre dans l'ECU par le tuyau de chauffage du papillon des gaz déchiré, il est donc proche du bloc).

Electronic control unit malfunction

The ECU may malfunction due to a defect in its software or if moisture enters its interior. As moisture can be for example antifreeze, which got into ECU (it is often actual for Chevrolet Cruze, antifreeze gets into ECU through torn throttle heating pipe, so it is near block).

Ventilateur moteur reste allumé, tourne constamment. Cause et solution

Que faire si le ventilateur de refroidissement tourne en permanence ?

Pour diagnostiquer la raison pour laquelle le ventilateur de refroidissement du moteur fonctionne en permanence, vous devez effectuer plusieurs contrôles basés sur les causes les plus probables.

  1. Vérifiez l'absence d'erreurs dans la mémoire du calculateur. Par exemple, le code d'erreur p2185 indique qu'il n'y a pas de moins à la jauge de carburant, et d'autres (de p0115 à p0119) indiquent d'autres défauts dans son circuit électrique.
  2. Contrôlez l'intégrité des fils du capteur. Selon la conception du moteur, certains fils associés à l'entraînement du ventilateur peuvent être endommagés (généralement une isolation effilochée), ce qui provoque un court-circuit. Par conséquent, il vous suffit de trouver l'endroit où le fil est endommagé. Cela peut se faire visuellement ou à l'aide d'un multimètre. Vous pouvez également insérer deux aiguilles dans les contacts de la puce et les court-circuiter. Si les fils sont intacts, le calculateur affichera l'erreur de surchauffe du moteur.
  3. Vérifiez le capteur à l'aide d'un multimètre. Lorsque tout est en ordre avec le câblage et l'alimentation du capteur, il est utile de vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement. En plus de contrôler le capteur lui-même, vous devez également vérifier les contacts et la qualité de sa borne. Si nécessaire, nettoyez les contacts des oxydes.
  4. Assurez-vous que le relais fonctionne correctement et que le fusible est intact. Vérifiez à l'aide d'un multimètre si l'alimentation vient du relais vers le ventilateur (le numéro du contact se trouve dans le schéma). Parfois, il peut „coller“ et doit être remplacé. S'il n'y a pas de courant, vérifiez le fusible.
  5. Nettoyez les radiateurs et le système de refroidissement. Si le radiateur principal ou le radiateur du climatiseur est couvert de déchets, il doit être nettoyé (vous pouvez utiliser un „Kärcher“ dans une station de lavage). L'encrassement du radiateur du moteur peut aussi se former à l'intérieur, mais il faut alors nettoyer tout le système de refroidissement avec des moyens spéciaux. Ou bien démonter le radiateur et le laver séparément.
  6. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du système de refroidissement. Le ventilateur peut fonctionner en continu avec une faible efficacité du système de refroidissement et de ses éléments individuels. Il est donc souhaitable de vérifier le système de refroidissement, et si des bris sont révélés — réparer ou remplacer ses pièces.

    Mon ventilateur reste en marche ne s'arrête pas

  7. Vérifier le niveau de fréon (il est affiché dans un voyant spécial sur un tuyau de dérivation du système) et le fonctionnement du capteur de pression du réfrigérant. Pour la réalisation de ces procédures et l'élimination de la raison, il est préférable de se rendre au service après-vente.

Si tout est vérifié mais que le problème persiste, il ne reste qu'une dernière mesure — le diagnostic du calculateur. Dans un cas général, il est nécessaire de démonter l'ECU et de désassembler son boîtier. Ensuite, il faut vérifier l'état de la carte interne et de ses éléments. Si nécessaire, nettoyer les oxydes avec de l'alcool. Mais ces travaux ne doivent être confiés qu'à des spécialistes dans une station-service.

En été, il n'est pas souhaitable de conduire avec un ventilateur constamment allumé, mais c'est acceptable. Cependant, si le ventilateur tourne constamment en hiver, il est recommandé de diagnostiquer et de réparer la panne le plus rapidement possible.

Le plus souvent, le ventilateur de refroidissement du radiateur tourne en permanence à cause d'un court-circuit dans le relais de démarrage ou son câblage. Les autres problèmes sont moins fréquents. Par conséquent, il est nécessaire de commencer le diagnostic en vérifiant le relais, le câblage et la présence d'erreurs dans la mémoire de l'ECU.

FAQ:

  • Les ventilateurs de radiateur sont-ils censés fonctionner en permanence ?

    Les ventilateurs de radiateur sont censés fonctionner jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement redescende à un niveau normal.

  • Pourquoi mon ventilateur de refroidissement ne s'arrête-t-il pas ?

    Lorsque le moteur est arrêté, mais que le ventilateur de radiateur fonctionne en permanence, le seul problème est le court-circuit du relais.

  • Comment puis-je empêcher le ventilateur de mon radiateur de fonctionner ?

    Trouvez le schéma des fusibles et des relais. Retirez le relais du ventilateur de refroidissement de la boîte et remplacez-le par un nouveau. Un relais court-circuité est la seule raison pour laquelle le ventilateur de refroidissement peut fonctionner en continu après l'arrêt du moteur.

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