Замена ремня ГРМ и помпы Subaru Forester (DOHC)

Обзор комплектующих. Ремень ГРМ Gates Racing.

Помпа GDB STI.

Натяжитель ремня INA (внутри упаковки лежит оригинал).

Прокладки помпы.

Оригинальные ролики ремня ГРМ.

Ролики ремня ГРМ от GMB.

Сальники валов.

Масляный насос (12 мм).

Вид насоса с обратной стороны.

Полный комплект запчастей для обслуживания ГРМ.

Начинаем процесс. Сливаем охлаждающую жидкость: откручиваем нижний краник или хомут, снимаем крышку на расширительном бачке. Чтобы снять радиатор, отсоединяем два разъема вентиляторов снизу, откручиваем хомуты патрубков (верхнего и нижнего). Откручиваем верхние крепления радиатора и вытягиваем его вверх.

Снимаем навесные ремни. Ослабляем натяжной ролик, выкручиваем натяжитель — генератор опустится, ремень освободится. Аналогично поступаем с роликом компрессора кондиционера (лучше снять крепление натяжителя целиком, чтобы не мешало).
Откручиваем шкив коленвала. Для МКПП: помощник включает 5-ю передачу и жмет тормоз, чтобы заблокировать коленвал, пока вы откручиваете гайку. Снимаем шкив.

Снимаем три защитные крышки ГРМ (головки на 10 и 12). Дальнейшие действия зависят от объема работ. Если меняете только ремень и ролики: снимайте натяжитель, ролики и ремень. Если меняется помпа и маслонасос — снимаем их после демонтажа ГРМ.

Для полной замены (с сальниками и помпой) нужно снять 4 шестерни распредвалов. На впускных валах сначала откручиваем малые крышки (держатся на трех болтах), чтобы получить доступ к болтам шестерен (под шестигранник).
Важно: Срывать болты шестерен лучше до снятия старого ремня ГРМ, заблокировав коленвал (5-я передача + тормоз). Нагрузка на ремень будет большой, но это облегчит откручивание. Без ремня удержать валы крайне сложно.

Замена сальников. Старые сальники аккуратно извлекаем отверткой, стараясь не повредить зеркало вала.

Нижний сальник извлекаем, вкрутив в него саморез и потянув пассатижами.

Запрессовываем новые сальники (можно использовать подходящую оправку или головку на 36). Устанавливаем шестерни обратно.

Замена помпы. Снимаем с нее патрубки, вынимаем термостат (остатки антифриза сольются). Откручиваем болты крепления (на 10) и снимаем помпу.

Очищаем привалочную плоскость, устанавливаем новую прокладку и помпу. Внимание: соблюдайте момент затяжки, в алюминиевом блоке легко сорвать резьбу (стандартно около 12 Нм, проверьте по мануалу). Если меняете маслонасос, помпу пока не ставьте.

Переходим к замене масляного насоса.

Откручиваем болты маслонасоса. Аккуратно поддеваем его (выльется немного масла). Очищаем поверхность блока от старого герметика, обезжириваем. Наносим новый герметик на насос, ставим новый сальник коленвала.

Окончательно монтируем помпу и устанавливаем термостат (желательно с новой прокладкой).

Устанавливаем натяжитель и ролики (кроме самого маленького, его ставим последним).

Установка ремня ГРМ. Совмещаем метки. Начинаем укладку с коленвала и левой части (по ходу движения).

Проводим ремень через ролики и левые шестерни. Строго следите за совпадением меток на шкивах и рисках на ремне (если есть).

Контролируем положение метки на шестерне коленвала.

Самый сложный этап на DOHC: совместить две правые шестерни (их пружинит клапанами) и надеть ремень. Удобнее делать это с помощником и двумя ключами.

Проверяем все метки. Если все совпало, устанавливаем последний (маленький) ролик. Медленно проворачиваем коленвал на два оборота вручную. Метки на шкивах должны снова совпасть (метки на самом ремне после проворота совпадать уже не будут — это нормально).

Прикручиваем маленький паразитный ролик (если не сделали этого ранее).

Выдергиваем чеку натяжителя. Ремень натянется.

Еще раз прокручиваем коленвал, проверяем метки. Проверяем затяжку всех роликов динамометрическим ключом (моменты затяжки: ролики ~39 Нм, натяжитель ~39 Нм, малые болты ~25 Нм — сверьтесь с мануалом).

Устанавливаем крышки ГРМ, шкив коленвала (затяжка требуемым моментом!), навесные ремни и радиатор.
Заливаем антифриз. Важно: выгоните воздушные пробки из системы охлаждения (прогрев с открытой крышкой, прогазовка), иначе возможен перегрев.