Sustitución de la correa de distribución y bomba de agua del Subaru Forester (DOHC)

Vista general de los componentes. Correa de distribución Gates Racing.

Bomba de agua GDB STI.

Tensor de correa INA (dentro del embalaje se encuentra la pieza original).

Juntas de la bomba.

Rodillos de la correa de distribución originales.

Rodillos de la correa de distribución marca GMB.

Retenes de los ejes.

Bomba de aceite (12 mm).

Vista trasera de la bomba.

Kit completo de recambios para el mantenimiento de la distribución.

Comenzamos el proceso. Vaciamos el líquido refrigerante: abrimos el grifo inferior o soltamos la abrazadera, y retiramos el tapón del vaso de expansión. Para desmontar el radiador, desconectamos los dos conectores de los ventiladores por debajo y aflojamos las abrazaderas de los manguitos (superior e inferior). Soltamos los soportes superiores del radiador y lo extraemos hacia arriba.

Retiramos las correas de accesorios. Aflojamos el rodillo tensor y desenroscamos el tensor para que baje el alternador y se libere la correa. Procedemos de igual forma con el rodillo del compresor del aire acondicionado (es mejor desmontar el soporte del tensor completo para que no estorbe).
Aflojamos la polea del cigüeñal. Para caja manual: un ayudante introduce la 5ª marcha y pisa el freno para bloquear el cigüeñal mientras usted afloja la tuerca. Retiramos la polea.

Retiramos las tres tapas protectoras de la distribución (vasos de 10 y 12). Los pasos siguientes dependen del volumen de trabajo. Si solo va a cambiar la correa y los rodillos: retire el tensor, los rodillos y la correa. Si va a cambiar la bomba de agua y la de aceite, desmóntelas tras quitar la distribución.

Para una sustitución completa (con retenes y bomba de agua), es necesario desmontar los 4 piñones de los árboles de levas. En los árboles de admisión, primero desatornillamos las tapas pequeñas (sujetas con tres tornillos) para acceder a los tornillos de los piñones (cabeza Allen).
Importante: Es mejor aflojar los tornillos de los piñones antes de retirar la correa de distribución vieja, bloqueando el cigüeñal (5ª marcha + freno). La tensión sobre la correa será alta, pero esto facilitará el aflojado. Sin la correa, sujetar los árboles es extremadamente difícil.

Sustitución de retenes. Extraemos los retenes viejos con cuidado usando un destornillador, procurando no dañar la superficie del eje.

Extraemos el retén inferior atornillándole un tornillo rosca chapa y tirando con unos alicates.

Montamos los nuevos retenes (se puede utilizar un útil adecuado o un vaso de 36). Volvemos a colocar los piñones.

Sustitución de la bomba de agua. Retiramos los manguitos y sacamos el termostato (se vaciará el resto del anticongelante). Quitamos los tornillos de fijación (de 10) y desmontamos la bomba.

Limpiamos la superficie de contacto, instalamos la junta nueva y la bomba. Atención: respete el par de apriete, en el bloque de aluminio es fácil pasar la rosca (suele ser de unos 12 Nm, verifique el manual). Si va a cambiar la bomba de aceite, no monte la de agua todavía.

Pasamos a la sustitución de la bomba de aceite.

Quitamos los tornillos de la bomba de aceite. Hacemos palanca con cuidado para sacarla (saldrá un poco de aceite). Limpiamos los restos de sellador viejo de la superficie del bloque y desengrasamos. Aplicamos sellador nuevo en la bomba e instalamos el nuevo retén del cigüeñal.

Montamos definitivamente la bomba de agua e instalamos el termostato (preferiblemente con junta nueva).

Instalamos el tensor y los rodillos (excepto el más pequeño, ese lo colocamos el último).

Instalación de la correa de distribución. Alineamos las marcas de calado. Empezamos a colocarla desde el cigüeñal y la parte izquierda (en el sentido de la marcha).

Pasamos la correa por los rodillos y los piñones izquierdos. Vigile estrictamente la coincidencia de las marcas en las poleas y las líneas en la correa (si las tiene).

Verificamos la posición de la marca en el piñón del cigüeñal.

La etapa más difícil en los motores DOHC: alinear los dos piñones derechos (los muelles de las válvulas ejercen presión) y colocar la correa. Es más cómodo realizarlo con un ayudante y dos llaves.

Revisamos todas las marcas. Si todo coincide, instalamos el último rodillo (el pequeño). Giramos lentamente el cigüeñal dos vueltas completas a mano. Las marcas de las poleas deben volver a coincidir (las marcas de la propia correa ya no coincidirán tras el giro, es normal).

Atornillamos el rodillo parásito pequeño (si no lo hemos hecho antes).

Retiramos el pasador del tensor. La correa se tensará.

Giramos el cigüeñal una vez más y verificamos las marcas. Comprobamos el apriete de todos los rodillos con llave dinamométrica (pares aproximados: rodillos ~39 Nm, tensor ~39 Nm, tornillos pequeños ~25 Nm; consulte el manual de taller).

Instalamos las tapas de distribución, la polea del cigüeñal (¡apriete al par requerido!), las correas de accesorios y el radiador.
Rellenamos con anticongelante. Importante: purgue bien el aire del sistema de refrigeración (calentar con el tapón abierto, dar acelerones), de lo contrario es posible que se produzca un sobrecalentamiento.