Remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau sur Subaru Forester (DOHC)

Aperçu des composants. Courroie de distribution Gates Racing.

Pompe à eau GDB STI.

Tendeur de courroie INA (l'emballage contient une pièce d'origine).

Joints de la pompe à eau.

Galets de distribution d'origine.

Galets de distribution de marque GMB.

Joints spi des arbres.

Pompe à huile (12 mm).

Vue arrière de la pompe à huile.

Kit complet de pièces pour l'entretien de la distribution.

Début des opérations. Vidangez le liquide de refroidissement : ouvrez le robinet inférieur ou débranchez la durite basse, retirez le bouchon du vase d'expansion. Pour déposer le radiateur, déconnectez les deux prises des ventilateurs par le bas, desserrez les colliers des durites (haute et basse). Dévissez les fixations supérieures du radiateur et sortez-le par le haut.

Déposez les courroies d'accessoires. Desserrez le galet tendeur, dévissez la vis de tension — l'alternateur descendra, libérant la courroie. Procédez de même pour le galet du compresseur de climatisation (il est préférable de retirer complètement le support du tendeur pour ne pas être gêné).
Dévissez la poulie de vilebrequin (Damper). Pour une boîte manuelle : demandez à un assistant d'engager la 5ème vitesse et d'appuyer sur le frein pour bloquer le vilebrequin pendant que vous desserrez l'écrou. Retirez la poulie.

Retirez les trois carters de protection de la distribution (douilles de 10 et 12). La suite dépend de l'étendue des travaux. Si vous ne changez que la courroie et les galets : démontez le tendeur, les galets et la courroie. Si la pompe à eau et la pompe à huile sont remplacées, démontez-les après avoir retiré la distribution.

Pour un remplacement complet (avec joints spi et pompe à eau), il faut déposer les 4 poulies d'arbres à cames. Sur les arbres d'admission, dévissez d'abord les petits caches (tenus par trois vis) pour accéder aux vis des poulies (empreinte 6 pans).
Important : Il est préférable de débloquer les vis des poulies avant de retirer l'ancienne courroie de distribution, en bloquant le vilebrequin (5ème vitesse + frein). La tension sur la courroie sera forte, mais cela facilitera le desserrage. Sans la courroie, immobiliser les arbres est extrêmement difficile.

Remplacement des joints spi. Extrayez délicatement les anciens joints avec un tournevis, en veillant à ne pas rayer la portée de l'arbre.

Pour extraire le joint inférieur, vissez-y une vis auto-taraudeuse et tirez avec une pince.

Emmanchez les nouveaux joints spi (vous pouvez utiliser une douille de 36 ou un outil d'emmanchement adapté). Remontez les poulies.

Remplacement de la pompe à eau. Retirez les durites, sortez le thermostat (le reste du liquide de refroidissement va couler). Dévissez les boulons de fixation (clé de 10) et déposez la pompe.

Nettoyez le plan de joint, installez le nouveau joint et la pompe neuve. Attention : respectez scrupuleusement le couple de serrage, il est facile de foirer le filetage dans le bloc en aluminium (standard environ 12 Nm, vérifiez la revue technique). Si vous changez la pompe à huile, ne montez pas encore la pompe à eau.

Passons au remplacement de la pompe à huile.

Dévissez les boulons de la pompe à huile. Décollez-la délicatement (un peu d'huile va couler). Nettoyez la surface du bloc pour retirer l'ancien joint, dégraissez. Appliquez de la pâte à joint neuve sur la pompe, installez le nouveau joint spi de vilebrequin.

Montez définitivement la pompe à eau et installez le thermostat (de préférence avec un joint neuf).

Installez le tendeur et les galets (sauf le plus petit, qui se monte en dernier).

Mise en place de la courroie de distribution. Alignez les repères de calage. Commencez la pose par le vilebrequin et la partie gauche (dans le sens de la marche).

Passez la courroie sur les galets et les poulies de gauche. Veillez strictement à la correspondance entre les repères sur les poulies et les traits sur la courroie (s'il y en a).

Contrôlez la position du repère sur le pignon de vilebrequin.

L'étape la plus délicate sur les moteurs DOHC : aligner les deux poulies de droite (les ressorts de soupapes les mettent sous contrainte) et enfiler la courroie. Il est plus pratique de le faire à deux personnes avec deux clés pour maintenir les poulies.

Vérifiez tous les repères. Si tout coïncide, installez le dernier (petit) galet. Faites tourner lentement le vilebrequin de deux tours à la main. Les repères sur les poulies doivent à nouveau s'aligner (les traits sur la courroie ne coïncideront plus après rotation, c'est normal).

Vissez le petit galet enrouleur (si ce n'est pas déjà fait).

Retirez la goupille du tendeur. La courroie se tendra.

Faites tourner le vilebrequin encore une fois, vérifiez les repères de calage. Contrôlez le serrage de tous les galets à la clé dynamométrique (Couples indicatifs : galets ~39 Nm, tendeur ~39 Nm, petites vis ~25 Nm — référez-vous au manuel technique).

Remontez les carters de distribution, la poulie de vilebrequin (serrage au couple requis !), les courroies d'accessoires et le radiateur.
Remplissez le circuit de liquide de refroidissement. Important : purgez bien l'air du système de refroidissement (chauffage ouvert, faire tourner le moteur en accélérant pour chasser les bulles), sinon une surchauffe est possible.