P0141: код неисправности цепи подогрева кислородного датчика B1S2

Код ошибки P0141 свидетельствует, что зафиксирована неисправность цепи подогрева кислородного датчика (Bank 1 Sensor 2)

P0141 — ошибка неисправности подогрева кислородного датчика после катализатора! При диагностике компьютер выдает вот такое сообщение: «P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен». Данная ошибка очень похожа на аналогичную, только с кодом p0135, которая гласит про выход из строя подогревателя первой лямбды (до катализатора).

Отличительные особенности поведения автомобиля с наличием ошибки p0141 в памяти — это возможное плавание оборотов при холодном запуске двигателя и переход ЭБУ на аварийный режим, что может вызвать повышенный расход топлива.

Сигнализатор «Check Engine» на панели приборов загорается при вторичном проявлении неисправности нагревателя лямбда датчика B1S2. Контроллер двигателя диагностирует цепь, опираясь на сопротивление нагревательного элемента. Номинальное сопротивление варьируется в зависимости от марки авто и самого датчика, но обычно находится в пределах 2–15 Ом (при комнатной температуре).

Причины, вызвавшие ошибку P0141

Место в колодке, где чаще всего пропадает контакт с лямбда зондом

Возможных причин, которые могли дать сигнал контроллеру установить код ошибки p0141, немного:

1. Потеря контакта в колодке питания лямбда-зонда (окисление, обрыв);
2. Перегорание спирали подогрева внутри датчика кислорода;
3. Установка датчика иного типа (с неподходящим сопротивлением).

Поэтому если стоит цель избавиться от лампочки на приборной панели, напоминающей о проблеме с кислородником после катализатора, то поиски проблемы стоит начать с проверки состояния контактов и целостности нити накала. Важно понимать: поскольку проблема электрическая (цепь нагрева), никакие механические чистки самого датчика ошибку P0141 не устранят.

Проверка и устранение неисправности

Место установки лямбда зонда (вид с ямы)

Многие сразу меняют датчик при малейшем подозрении, но если вы делаете ремонт самостоятельно, стоит произвести инструментальную проверку.

Понадобится смотровая яма, так как второй кислородный датчик находится за катализатором. Нужно снять с него разъем питания и осмотреть контакты на наличие окислов или коррозии. Также следует проверить идущие провода от разъема на предмет обрывов. Далее мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление обмотки подогрева лямбды. Для проверки нужно найти два провода одинакового цвета (обычно два белых или два черных).

Если проверка показала обрыв цепи внутри лямбды, то меняем датчик на новый. Тут существует нюанс: автовладельцы часто устанавливают универсальный датчик, сопротивление нагревателя которого может отличаться от штатного, и ошибка останется.

Если же проверка показала, что сопротивление нагревателя в норме и проводка цела, нужно удалить ошибку из памяти ЭБУ и проверить состояние разъемов со стороны блока управления. В редких случаях причиной может быть неисправность самого ECU.