Почему течет масло из турбины: основные причины и ремонт

Масло из турбины может появляться по разным причинам: от забитого воздушного фильтра и проблем с вентиляцией картера до критического износа самого турбокомпрессора. В большинстве случаев течь обусловлена внешними факторами, которые можно устранить без замены дорогостоящего узла.

Причины расхода масла в турбине

Перед диагностикой важно понимать нормы расхода. Любая турбина расходует небольшое количество масла на угар. Однако расход 1,5–2,5 литра на 10 тысяч километров, который некоторые источники называют нормой, для современного исправного гражданского двигателя является поводом для беспокойства. Если вам приходится доливать более 1 литра от замены до замены, необходимо искать причину.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла - признаки, причины и что нужно делать
Подробнее

 

Часто проблема кроется не в поломке самой турбины, а в изменении давлений на впуске или выпуске, из-за чего исправные уплотнения (газодинамические кольца) начинают пропускать масло.

Забитый воздушный фильтр. Самая частая причина. Если фильтр забит, на входе в компрессор создается чрезмерное разрежение (вакуум). Из-за перепада давления масло буквально высасывается из корпуса подшипников во впускную часть (холодную улитку).

Проблемы с воздушной магистралью. Если заборный патрубок деформирован или засорен, эффект будет аналогичен забитому фильтру — повышенное сопротивление на впуске и подсос масла из картриджа турбины.

Нарушение герметичности впуска. Трещины в корпусе фильтра или патрубках после него приводят к попаданию пыли и песка. Абразив стачивает лопатки крыльчатки, увеличивает зазоры и быстро выводит турбину из строя.

Проблемы с маслом. Турбированные двигатели чувствительны к качеству смазки и интервалам ее замены. Грязное масло закоксовывает каналы подачи и слива, а также вызывает абразивный износ подшипников скольжения. Используйте только масла, одобренные производителем (чаще всего синтетические), и меняйте их не реже, чем раз в 7–8 тысяч км.

Через сколько км менять масло в двигателе

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель
Подробнее

 

Попадание масла в интеркулер. Небольшое количество масляного тумана в патрубках допустимо (из системы вентиляции картера). Но если из интеркулера выливается масло — это признак течи со стороны компрессора из-за забитого воздушного фильтра или проблем со сливом масла.

Попадание масла в горячую часть (глушитель). Если масло гонит в выхлопную трубу, причиной часто является затрудненный слив масла из турбины (забитая трубка, высокое давление картерных газов) или полный износ уплотнений вала со стороны турбинного колеса.

Серьезные поломки турбокомпрессора:

• Износ подшипников и вала. Возникает люфт, вал начинает бить, разбивая уплотнения. Масло начинает течь ручьем. Требуется ремонт или замена картриджа.
• Повреждение крыльчатки. Возникает при попадании посторонних предметов (гаек, песка) во впуск. Приводит к дисбалансу и разрушению узла.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

 

Методы устранения течи

Прежде чем менять турбину, выполните следующие проверки. В 80% случаев проблема решается устранением внешних факторов.

1. Проверка воздушного фильтра. Замените фильтр, если он визуально грязный. Забитый фильтр создает вакуум, вытягивающий масло из турбины.
2. Ревизия впуска. Очистите патрубки и корпус фильтра от мусора. Проверьте их на герметичность. Любой подсос воздуха в обход фильтра («мимо кассы») быстро убьет новую турбину песком.
3. Маслоподача и слив. Проверьте трубку слива масла (обратку). Она должна быть чистой, не пережатой, без резких изгибов и герметиков. Масло из турбины стекает самотеком; любое препятствие здесь заставит масло искать выход через уплотнения в глушитель или впуск.
4. Вентиляция картера (сапун). Критически важный пункт. Если клапан вентиляции картерных газов (PCV) забит, в картере (и в сливной трубке турбины) создается избыточное давление. Маслу некуда стекать, и оно выдавливается через турбину. Проверьте и при необходимости замените клапан вентиляции.
5. Катализатор и сажевый фильтр. Если выхлоп забит, создается противодавление, которое может нарушать работу газодинамических уплотнений турбины.
6. Люфт вала. Снимите патрубок и проверьте крыльчатку пальцами. Допустим небольшой радиальный люфт (вверх-вниз), но крыльчатка не должна касаться стенок. Осевой люфт (вперед-назад) недопустим. Если люфты большие — турбину в ремонт.

Редкие и специфические случаи

Механическое повреждение. Попадание постороннего предмета (болта, ветоши) во впуск приводит к разрушению лопаток. В таких случаях ремонт нецелесообразен, требуется замена узла (картриджа или турбины в сборе).

Ослабление крепежа. На некоторых моделях турбин (в том числе на грузовых авто) возможно ослабление болтов крепления холодной или горячей улитки к картриджу из-за вибрации. Это может выглядеть как течь по стыку. Проверьте затяжку болтов.

Высокий уровень масла. Если уровень масла в двигателе выше отметки MAX, коленвал может вспенивать масло, а слив с турбины будет затруднен (сливное отверстие окажется под уровнем масла). Приведите уровень в норму.

Износ ЦПГ. При сильном износе поршневой группы прорыв газов в картер настолько велик, что система вентиляции не справляется. Избыточное давление в картере подпирает слив масла с турбины, вызывая течь.

Отключение клапана EGR. Существует мнение, что глушение клапана EGR помогает чистоте впуска. Однако это меняет режимы работы двигателя и требует грамотной программной прошивки. Само по себе отключение EGR не устраняет причину течи масла из турбины, если изношен сам вал.