Code P0141 : dysfonctionnement du circuit de chauffage de la sonde lambda B1S2

Le code erreur P0141 indique qu'une anomalie a été détectée dans le circuit de chauffage de la sonde lambda (Banc 1 Capteur 2).

P0141 signale une défaillance du système de chauffage de la sonde à oxygène située après le catalyseur. Lors du diagnostic, l'outil d'analyse affiche généralement le message : « P0141 Panne du circuit de chauffage de la sonde O2 (Banc 1, Capteur 2) ». Cette erreur est très similaire au code P0135, qui concerne le réchauffeur de la première sonde lambda (avant le catalyseur).

Les signes distinctifs d'une erreur P0141 mémorisée incluent un ralenti instable lors des démarrages à froid et le passage du calculateur moteur (ECU) en mode dégradé, ce qui peut entraîner une surconsommation de carburant.

Le voyant moteur (« Check Engine ») s'allume au tableau de bord lorsque le défaut du réchauffeur de la sonde B1S2 se confirme. Le calculateur diagnostique le circuit en se basant sur la résistance de l'élément chauffant. La résistance nominale varie selon le véhicule et le modèle de capteur, mais elle se situe généralement entre 2 et 15 Ohms (à température ambiante).

Causes de l'erreur P0141

L'endroit du connecteur où le contact avec la sonde lambda est le plus souvent perdu

Les causes possibles ayant déclenché le code erreur P0141 sont peu nombreuses :

1. Perte de contact dans le connecteur d'alimentation de la sonde lambda (oxydation, rupture de fil) ;
2. Rupture du filament de chauffage à l'intérieur de la sonde à oxygène ;
3. Installation d'un capteur inadapté (dont la résistance est incorrecte).

Par conséquent, si votre objectif est d'éteindre le voyant signalant un problème avec la sonde post-catalyseur, commencez par vérifier l'état des contacts et l'intégrité du filament chauffant. Il est important de comprendre : puisqu'il s'agit d'un problème électrique (circuit de chauffage), aucun nettoyage mécanique de la sonde elle-même ne corrigera l'erreur P0141.

Diagnostic et réparation

Emplacement de la sonde lambda (vue depuis la fosse)

De nombreux automobilistes remplacent la sonde au moindre soupçon, mais si vous effectuez la réparation vous-même, il est préférable de procéder à une vérification avec des instruments de mesure.

Vous aurez besoin d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur, car la seconde sonde à oxygène se trouve après le catalyseur. Débranchez son connecteur d'alimentation et inspectez les contacts pour détecter toute trace d'oxydation ou de corrosion. Vérifiez également l'absence de coupure sur les fils partant du connecteur. Ensuite, mesurez la résistance du circuit de chauffage de la sonde avec un multimètre en mode ohmmètre. Pour ce test, repérez les deux fils de même couleur (généralement deux blancs ou deux noirs).

Si le test révèle une coupure interne dans la sonde lambda, remplacez-la par une neuve. Attention à un détail : les propriétaires installent souvent une sonde universelle dont la résistance de chauffage peut différer de celle d'origine, ce qui empêchera l'erreur de disparaître.

Si la vérification montre que la résistance du chauffage est normale et que le câblage est intact, effacez le code défaut de la mémoire de l'ECU et vérifiez les connecteurs côté calculateur. Dans de rares cas, le problème peut provenir d'une défaillance du calculateur lui-même.