P0141: Fehler im Heizstromkreis der Lambdasonde B1S2

Der Fehlercode P0141 zeigt an, dass eine Störung im Heizstromkreis der Lambdasonde (Bank 1 Sensor 2) festgestellt wurde.

P0141 — ein Fehler, der auf einen Defekt der Lambdasondenheizung nach dem Katalysator hinweist! Bei der Diagnose gibt das Steuergerät folgende Meldung aus: „P0141 Heizstromkreis Lambdasonde 2 (Bank 1) Fehlfunktion“. Dieser Fehler ähnelt stark dem Code P0135, der jedoch den Ausfall der Heizung der ersten Lambdasonde (vor dem Katalysator, Regelsonde) betrifft.

Typische Anzeichen für ein Fahrzeug mit dem Fehler P0141 im Speicher sind eine schwankende Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart und der Wechsel des Motorsteuergeräts (ECU) in den Notlauf, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen kann.

Die Motorkontrollleuchte („Check Engine“) im Armaturenbrett leuchtet auf, wenn die Störung der Heizung der Lambdasonde B1S2 erneut auftritt. Das Motorsteuergerät diagnostiziert den Stromkreis basierend auf dem Widerstand des Heizelements. Der Nennwiderstand variiert je nach Fahrzeugmarke und Sensor, liegt aber normalerweise im Bereich von 2–15 Ohm (bei Raumtemperatur).

Ursachen für den Fehler P0141

Stelle im Stecker, an der der Kontakt zur Lambdasonde am häufigsten verloren geht

Es gibt nur wenige mögliche Ursachen, die das Steuergerät dazu veranlassen, den Fehlercode P0141 zu setzen:

1. Kontaktverlust im Stecker der Lambdasonde (Oxidation, Kabelbruch);
2. Durchbrennen der Heizspirale im Inneren der Lambdasonde;
3. Einbau eines falschen Sensortyps (mit unpassendem Widerstand).

Wenn das Ziel also darin besteht, die Warnleuchte loszuwerden, die auf ein Problem mit der Nachkat-Sonde hinweist, sollte die Fehlersuche mit der Überprüfung der Kontakte und der Integrität des Heizdrahts beginnen. Wichtig zu verstehen: Da es sich um ein elektrisches Problem handelt (Heizstromkreis), wird keine mechanische Reinigung des Sensors den Fehler P0141 beheben.

Prüfung und Fehlerbehebung

Einbauort der Lambdasonde (Ansicht aus der Grube)

Viele tauschen den Sensor beim geringsten Verdacht sofort aus, aber wenn Sie die Reparatur selbst durchführen, lohnt sich eine instrumentelle Überprüfung.

Dazu wird eine Montagegrube oder Hebebühne benötigt, da sich die zweite Lambdasonde hinter dem Katalysator befindet. Der Stecker muss abgezogen und die Kontakte auf Oxidation oder Korrosion untersucht werden. Auch die vom Stecker abgehenden Kabel sollten auf Brüche geprüft werden. Anschließend wird mit einem Multimeter im Ohmmeter-Modus der Widerstand der Heizwicklung der Sonde gemessen. Zur Prüfung müssen die zwei gleichfarbigen Kabel gefunden werden (meist zwei weiße oder zwei schwarze).

Zeigt die Prüfung eine Unterbrechung im Inneren der Lambdasonde, muss der Sensor gegen einen neuen ausgetauscht werden. Hier gibt es ein Detail zu beachten: Fahrzeugbesitzer bauen oft Universal-Sensoren ein, deren Heizwiderstand vom Original abweichen kann, wodurch der Fehler bestehen bleibt.

Wenn die Prüfung jedoch ergibt, dass der Widerstand der Heizung in Ordnung und die Verkabelung intakt ist, sollte der Fehler aus dem ECU-Speicher gelöscht und der Zustand der Anschlüsse am Steuergerät überprüft werden. In seltenen Fällen kann die Ursache ein Defekt des Steuergeräts (ECU) selbst sein.