Хрустит ШРУС: диагностика и причины

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), важно оперативно выяснить, какая именно деталь вышла из строя. В переднеприводных автомобилях четыре «гранаты»: две внутренние и две наружные. Также важно убедиться, что источник звука — именно шарнир, а не другой элемент подвески. Разберем алгоритмы диагностики и варианты решения проблемы.

Виды и конструкция ШРУСов

Чтобы понять причину поломки, нужно вспомнить устройство узла. Задача любого ШРУСа — передавать крутящий момент между полуосями, находящимися под разными углами. На переднеприводном автомобиле установлено четыре шарнира:

• Два внутренних: передают момент от коробки передач на вал. Конструктивно это «стакан» с триподом (игольчатыми подшипниками). Ломаются реже.
• Два наружных: передают момент от вала на колесо. В основе — сепаратор с шариками. Работают под большими углами, поэтому чаще выходят из строя и хрустят.

Виды и расположение ШРУСов

Главное условие долгой работы — наличие смазки и целостность пыльника. Если пыльник рвется, внутрь попадает грязь, которая работает как абразив, уничтожая механизм.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Работа наружного ШРУСа

Как определить хрустящий ШРУС

Первичная диагностика проста: характерный хруст или щелчки на поворотах указывают на наружный ШРУС. Стук или вибрация при движении по прямой (особенно под нагрузкой или на ямах) — признак неисправности внутреннего шарнира.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Найдите ровную площадку. Выверните колеса до упора в одну сторону и резко троньтесь (но без пробуксовки). Максимальный угол излома шарнира под нагрузкой спровоцирует звук, если узел изношен.

Правило диагностики:

• При повороте влево нагружается и хрустит правый наружный ШРУС.
• При повороте вправо — левый.

Это связано с тем, что при повороте вес машины переносится на внешнюю сторону дуги, нагружая соответствующее колесо. Однако бывает и наоборот, поэтому для точности попросите помощника послушать звук снаружи возле каждого колеса.

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Диагностировать внутренние шарниры сложнее. Симптомы:

• Хруст или стук при проезде глубоких ям (когда подвеска сильно ходит вверх-вниз).
• Вибрация и подергивание автомобиля при разгоне на скорости 80–100 км/ч, которые пропадают, если отпустить педаль газа.

Для проверки можно сильно нагрузить заднюю ось (посадить пассажиров, положить груз), чтобы передняя часть приподнялась, изменив угол работы внутренних ШРУСов. Если при движении в таком положении появится хруст — дело во внутренней «гранате».

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Этот способ позволяет точно локализовать неисправность, но требует соблюдения техники безопасности.

1. Вывесьте одно переднее колесо домкратом. Обязательно поставьте машину на ручник и подложите упоры под задние колеса.
2. Заведите двигатель, включите 1-ю передачу и плавно отпустите сцепление. Колесо начнет вращаться.
3. Медленно нажимайте на тормоз, создавая нагрузку. Если слышен стук — неисправен внутренний ШРУС на этой стороне. Если тихо — двигатель просто начнет глохнуть.
4. Выверните руль влево/вправо и также подтормаживайте. Появление хруста укажет на неисправность наружного ШРУСа.
5. Повторите процедуру для другой стороны.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарнир — надежная деталь, способная служить годами. Основные причины поломки:

• Порванный пыльник. Самая частая причина. Вода и песок попадают внутрь, превращая смазку в наждачную бумагу. Узел умирает за несколько сотен километров.
• Агрессивный стиль вождения. Резкие старты с вывернутыми колесами (дрифт, развороты с пробуксовкой) создают критическую нагрузку на сепаратор и шарики.
• Естественный износ или брак. Со временем в местах контакта шариков и обоймы появляется выработка (канавки). Перекатывание шариков через эти неровности и создает звук хруста.

Порванный пыльник ШРУС и смазка снаружи

Выявление люфта на ШРУСе

Последствия: можно ли ездить?

Ездить с хрустящим ШРУСом нежелательно. Хруст означает, что металл уже разрушается. Последствия игнорирования:

• Заклинивание колеса. Если сепаратор рассыплется на скорости, колесо может заблокироваться. Это прямой риск серьезного ДТП.
• Обрыв вала. Машина встанет, так как дифференциал будет передавать вращение на оборванную полуось. Дальнейший путь — только на эвакуаторе.

Ремонт или замена?

Новый внутренний ШРУС

Многие водители интересуются, можно ли «вылечить» хруст заменой смазки. Ответ: нет.

Если вы услышали хруст, значит, на рабочих поверхностях (шариках, обоймах) уже есть механическая выработка — раковины или сколы. Никакая новая смазка, даже с присадками, не восстановит металл. Шлифовка поверхностей также является опасным и бесполезным занятием, так как снимается цементированный (закаленный) слой металла.

Что делать при хрусте:

• Если пыльник порвался, но хруста еще нет: срочно снимите ШРУС, полностью промойте его от старой смазки с песком, набейте новую и поставьте новый пыльник. Это спасет деталь.
• Если хруст уже есть: единственное надежное решение — полная замена ШРУСа.

Заключение

ШРУСы — долговечные узлы, если следить за пыльниками. Хруст — это сигнал о необратимом разрушении. Не пытайтесь устранить его «чудо-присадками» или шлифовкой. Своевременная замена шарнира — это вопрос вашей безопасности на дороге.