Стук при повороте руля

Стук при повороте руля указывает на наличие проблем в системе рулевого управления автомобилем. Причинами стука могут быть неисправности шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), шаровой опоры, износ рулевого наконечника, опорного подшипника, стойки стабилизатора и прочие дефекты. В любом случае, когда при повороте руля слышен посторонний звук, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику, поскольку неисправности рулевой системы могут привести к аварийным ситуациям.

Причины стука при повороте руля

Существует ряд причин, из-за которых при повороте руля слышен стук. Чтобы более точно определить неисправность, необходимо обратить внимание на три фактора:

• Тип звука. Одиночный или повторяющийся, глухой или звонкий (металлический), хруст или стук.
• Локализация. В колесе, в подвеске, в рулевой колонке.
• Обстоятельства. При движении, при вращении руля на месте, при вывороте до упора, при повороте только в одну сторону.

Исходя из этих данных, можно ориентироваться на источник звука.

Далее рассмотрим основные причины подробнее.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

С вывернутыми в одну сторону колесами под нагрузкой чаще всего издает звуки ШРУС (характерный «хруст», может отдавать в руль). При повороте влево обычно хрустит правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый (так как нагружается внешнее колесо). Внутренние ШРУСы обычно дают вибрацию или стук при езде по прямой на неровностях.

Рулевые наконечники и рулевые тяги

Наконечники и тяги из-за естественного износа (выработка пальца в шарнире) начинают люфтить и издавать стуки при повороте и проезде неровностей. Для диагностики рулевых наконечников необходимо поддомкратить машину и пошатать колесо в горизонтальной плоскости (руками за 9 и 3 часа). Наличие люфта и стука укажет на неисправность.

Также стук может появиться после некачественного ремонта, если мастер не затянул контргайку на рулевой тяге после регулировки развала-схождения.

Рулевая рейка

Неисправности рулевой рейки — одна из частых причин стука. Проявляется как в движении, так и при вращении руля на месте. Основные причины:

• Слабо затянуты болты крепления рейки к кузову/подрамнику.
• Износ опорной втулки вала (появляется люфт с правой стороны).
• Люфт в подшипниках вала или в зацеплении «шестерня-рейка».
• Износ прижимного сухаря.

Для диагностики нужно заглушить двигатель и попросить напарника резко покачивать руль влево-вправо, а самому прощупать рейку и тяги снизу автомобиля. Неисправная рейка будет издавать отчетливый металлический стук.

Рулевой кардан

Если стук слышен непосредственно из рулевой колонки (в салоне или под капотом у щита), виноват карданный вал рулевого управления (карданчик). Часто проблема возникает из-за износа крестовины или шлицевого соединения.

На многих автомобилях (включая ВАЗ) со временем в карданном вале появляется люфт. Варианта решения два: замена узла целиком или замена крестовины (если конструкция позволяет). При покупке новой детали важно проверить, чтобы шарнир двигался плавно, без заеданий («закусываний») и люфтов.

Некоторые автовладельцы предпочитают менять игольчатые подшипники на капролоновые втулки для увеличения ресурса, однако заводская замена на качественный аналог (GMB, Toyo и др.) является более надежным решением.

Стойки амортизатора и шаровые опоры

Причиной стука в подвеске при повороте также являются изношенные подвижные элементы стойки.

Шаровая опора (на фото справа). Это шарнир, соединяющий рычаг подвески и поворотный кулак. При выработке смазки и износе вкладыша палец начинает болтаться в корпусе. Это вызывает глухой стук при проезде неровностей и, в запущенных случаях, скрип или щелчки при повороте руля.

Опорный подшипник и пружина. Если при повороте руля на месте слышен «пружинный» звук (дзынь) или хруст в верхней части стойки — неисправен опорный подшипник. Из-за его заклинивания пружина начинает скручиваться рывками, издавая характерный звук. Также причиной может быть лопнувшая пружина амортизатора.

Стойка стабилизатора

Изношенная стойка стабилизатора издает частый глухой стук при проезде мелких неровностей, который усиливается при поворотах (когда кузов кренится и нагружает стабилизатор). Косвенный признак — увеличенные крены автомобиля в поворотах.

Подрамник (нетипичные ситуации)

Иногда к стуку приводят нестандартные ситуации. Например, попадание камня между подрамником и элементами рулевого управления или защиты картера. При повороте детали смещаются, задевая инородный предмет.

Также стоит проверить затяжку болтов крепления подрамника и рычагов. Ослабленный болт позволяет деталям смещаться с громким щелчком или ударом при изменении вектора нагрузки (повороте, торможении).

Заключение

Игнорировать стук при повороте руля опасно. Неисправность шаровой опоры или рулевого наконечника может привести к отрыву колеса на ходу. При появлении посторонних звуков выполните диагностику самостоятельно или обратитесь в сервис.