Переборка рулевой рейки Audi 100

Снимаем рейку с авто. При течи она обычно выглядит очень грязно. Если есть возможность, лучше отмыть её на мойке с химией перед разборкой.

Шестигранником на 6 откручиваем болты крепления трубок. Часто грани этих болтов бывают сорваны (как было в данном случае), тогда приходится использовать зубило или трубный ключ.

Сняв трубки, откручиваем хомуты и снимаем пыльник. Отмываем начисто рейку, если не сделали это ранее. Отверстия под трубки предварительно затыкаем чистой тканью.

Через отверстие в торце рейки (предназначенное для крепления к кузову) с помощью керна или отвертки легкими ударами нужно немного выбить из корпуса внутренний цилиндр, затем вытащить его.

Откручиваем гайку, крепящую поршень на штоке.

Вынимаем поршень. Запоминаем, что шайбы стоят с двух сторон.

Откручиваем болты крышки упорного механизма.

Вынимаем пружину, упорную шайбу, прижимное кольцо и упоры.

Помечаем острым инструментом положение двух половин корпуса рейки относительно друг друга (красные стрелки). Откручиваем четыре болта, соединяющие половинки.

Разъединяем половинки корпуса, вынимаем шток рейки.

В корпусе запрессована обойма с сальниковым узлом, её необходимо выбить. Для этого нужно подобрать выколотку, чтобы она по диаметру проходила в отверстие (красная стрелка), но упиралась в сальник (зеленая стрелка). Из подручных средств хорошо подошла по диаметру головка из набора инструментов.

Сальниковый узел: обойма, старый сальник, новый сальник.

Откручиваем два болта корпуса золотникового узла.

Снимаем корпус, не забываем про шайбу.

Вынимаем золотниковый узел.

Вынимаем сальник (он легко запрессован) и уплотнительное кольцо.

Подходящей оправкой выпрессовываем сальник из корпуса.

Рейка в полностью разобранном состоянии.

Содержимое ремкомплекта.

Запрессовываем подходящей оправкой в корпус золотника новый сальник из комплекта.

Устанавливаем «от руки» новый сальник в корпус рейки, меняем уплотнительное кольцо на новое.

Меняем три резиновых кольца и одно пластиковое на цилиндре рейки.

Меняем два уплотнительных кольца на штоке рейки под втулкой. Если на втулке рейки присутствует сильный износ, то это может являться причиной стука. В таком случае необходимо заменить втулку (номер по каталогу ZF 7847035106).

Для запрессовки сальникового узла в корпус рейки понадобится длинный керн. Его можно изготовить из длинной отвертки, срезав ручку и заточив жало. При заточке старайтесь не перегревать жало, чтобы не допустить отпуска металла.

Вот места в корпусе рейки, в которых на заводе производится кернение.

Берем новый сальник из комплекта, вставляем в обойму.

Для того чтобы доставить сальниковый узел к месту посадки, вставляем шток рейки в корпус. На шток надеваем сальниковый узел, обильно смазав жидкостью ГУР (операцию делать аккуратно, чтобы не повредить кромку сальника). Отрезком трубы запрессовываем сальниковый узел в корпус рейки.

Вынимаем шток. Накерниваем изготовленным инструментом корпус в трех заводских точках (зеленые стрелки). Для надежности можно накернить ещё в трех дополнительных точках (красные стрелки).

Вставляем шток рейки в корпус (не забываем всё обильно смазывать), надеваем поршень с шайбами. Гайку закручиваем, используя фиксатор резьбы.

Вставляем цилиндр в корпус рейки.

Меняем уплотнительное кольцо на корпусе рейки.

Наносим смазку на зубья рейки и червяк. Рекомендуется использовать оригинальную пластичную смазку AOF06300004 или специализированные аналоги для рулевых реек. Использование обычных смазок (типа «Фиол» или «Литол») крайне нежелательно, так как они не рассчитаны на такие нагрузки.

Собираем упорный механизм. Меняем уплотнительное кольцо из комплекта. Если рейка стучала, нужно заменить упоры (слева на фото, №30 по схеме) — на них изнашиваются пластиковые шайбы. Номер VAG 443419148. При сборке используем ту же пластичную смазку.

Совмещаем метки, которые нанесли ранее на корпус. Закручиваем болты, соединяющие половинки рейки, используя фиксатор резьбы.

Берём новый пыльник с хомутами (на фото Lemforder 3012001, идет в комплекте с двумя хомутами). Номер чехла по VAG 43141983.

Надеваем пыльник на рейку, выдерживаем необходимое расстояние от пыльника до втулки, закрепляем хомуты.

Прикручиваем трубки к рейке, уплотнительные кольца меняем на новые из комплекта.

Схема рейки из каталога ZF. Красным подчеркнуты детали, входящие в ремкомплект ZF 7847633009. Оригинальный ремкомплект VAG — 4A1498020 (для версий с сервотроником — 4A1498020A).
Важно: При этой переборке не менялись тефлоновые кольца золотника и поршня (номера 15, 16, 87, 88), так как они пластиковые и требуют для установки специальных оправок (конусов) для растягивания и последующего обжатия. Если у вас нет специнструмента, заменить их без повреждения крайне сложно.